對於運-10這本是航空界技術性的話題，在媒體一年又一年的熱議中便發展為了經典的新聞性話題，當然由此也有着更廣泛民眾對此的了解關注。但不管怎麼說，運-10成型了，上天了就是一個了不起的成就，是中國航空人集體的驕傲。

　　運-10的研製雖然是中國自主研發集成創新的成果，但在這些突破性的成績的背後，我們同樣要正視限於時代的技術水平，我國航空工業、運-10在材料、動力、電子設備、製造、工藝等方面所存有的明顯差距。

　　尤其是運-10在製造中選用的主材基本上都是當時國內的LC、YL類軍用航材，韌性較低，缺口敏感性強加工校形中就容易斷裂，耐應力腐蝕及疲勞性較差。

　　當時中國適合民航機長航時，高強度鋁合金等新型航材大部處於剛剛研製的階段。而我國空軍裝備落後、軍品生產和實驗任務非常緊張的情況下，國內相關單位已很難抽出足夠的力量投入運-10所需要的材料和成品的技術研發中。圖為1980年9月26日在上海的一個軍用機場，運-10停在起跑線上正準備開始第一次的試飛。

　　運-10在製造工藝、裝配調試方面問題從公開資料看到的前三年（總共試飛周期4年零4個月）試飛中的問題故障統計總172條，其中液壓系統、操縱系統與起落架系統發生的故障與問題較多，總體氣動方面的問題相對少些。圖為運-10的首席試飛員王金大正和他的六位同事登上飛機，等待起飛的命令。

　　172條故障與問題，屬於設計方面的有55個占32%；屬於製造、裝配、調試、維護使用（工廠）方面的有76個占44.2%；屬於成品部件方面的71個占41.3%。圖為隨着首席試飛員王金大正慢慢的把發動機功率直接加上去，然後就不斷的加速，抬頭，只上藍天。

　　也就是說在運-10身上，由於製造、安裝調試方面所產生的問題要遠遠多於設計上的缺陷，這樣少見的情況是足以引起警示的。圖為運-10在熱烈的歡呼聲中終於騰空飛上藍天，這一刻中國航空人經過十年的奮戰。

　　因此說在當時技術水平條件下，這樣的運-10作為驗證機是完全可以的，其中暴露出的問題和缺陷，為後續的改進確立方向和積累的經驗。圖為運-10首飛後降落到機場，這次首次試飛震驚了西方；英國路透社評價在擁有了這種高度複雜的技術之後，我們再也不能把中國視為一個技術落後的國家了。

　　不過運-10項目在尚未完成全部試飛工作之前就終止，這無疑在經濟和技術上都是非常巨大的損失，特別是已經投入了大量資金和原型機已經完成了調整試飛進入了研製試飛階段。

　　其次，當運-10項目下馬後生產和試飛過程中所獲得的經驗與數據並沒有得到很好的整理與歸納，很多寶貴的成果與數據隨着項目的停止而散失了，而這是一個本可以避免的巨大損失。圖為試飛成功後運-10又在全國進行了大範圍試飛。