F-22是現役最強制空戰鬥機，這話沒人會質疑。

　　但與其超群性能不符的，是其區區187架的生產數量，F-22發展於冷戰末期，它的研發初衷是徹底碾壓當時蘇聯開始普及的蘇-27系列戰鬥機，如果冷戰不結束，蘇-27系列將遭遇讓人難堪的對抗局面，基本沒有取勝希望。

　　熟料天不遂人願，猛禽發展計劃挺順利，可對手土崩瓦解了。

　　1989年，蘇聯的美國與加拿大研究所所長阿巴托夫曾對美國記者說過這樣一番話：“諸位，我們正在給你們的軍工聯合體致命的一擊，我們正在消除你們面臨的威脅和美軍存在的全部理由。”

　　這話放在猛禽的發展身上相當貼切，猛禽的研發計劃是1994年實現批產，空軍原本想要750架，總金額262億，但1990年時就被國防部長迪克切尼砍到648架，生產則推遲到1996年。雖然數量少了，但懟蘇聯的初衷，各方仍然認可。

　　結果到了1997年，生產已經在一年前展開，但蘇聯沒了，生產預算立即被腰斬，猛禽總產量被減到339，2003年再減到277，2004年，進一步被國防部減到183。這一連串砍砍砍，讓空軍立即炸毛了，無論是空軍部長還是參謀長都強烈反抗這一決定。

　　然而，反抗無果。

　　狡兔死良弓藏，誰讓你們的對手早早慫了。

　　除了這個原因，更大的問題是，F-22設計時一心要空戰壓倒性優勢，結果沒有1克重量用於空戰之外的任務。

　　這個特點即成就了它無與倫比的空戰性能，也讓它在自服役開始的歷次戰爭中無用武之地。無論伊拉克、南聯盟、利比亞都沒有像樣的爭奪制空權的任務，一般是剛開打，美國航母和空軍戰機就懟到人家家門口開始對地攻擊。

　　這時候F-22毫無發揮空間，在“重回地平線”的戰略認知轉變下，A-10都比F-22用處大，F-22的首次參戰一直晚到2014年，首戰任務是投了枚1000磅炸彈去炸恐怖分子控制的水壩。之後陸續出動204架次（2014.9-2015.6），累計朝60個目標投放270枚炸彈，2015年6月23日，還曾執行CAS一次。

　　然而與F-15、F-16、F-18這些四代機相比，F-22的出動量實在不多。

　　所以確定183架產量後，雖經空軍屢次陳情哭訴，也僅僅增加了4架，最終生產量停止在195架（8架測試，187架部署）。

　　2011年最後一架猛禽交付，洛馬把生產線封存，繁忙的廠房人去樓空。

　　米國空軍欲哭無淚。

　　然而，隨着殲-20和蘇-57的亮相，F-22生產線重啟的呼聲日漸高漲。

　　很多人眼見毫無對手的空中優勢要遭遇挑戰，紛紛坐不住了。

　　2016年1月18日，編號為2101的殲-20量產機成功首飛。

　　2016年4月，眾議院正式下達了一個研究任務，評估重新啟動F-22生產的成本和可行性。

　　如果重新生產，新的F-22肯定不是90s的形態，它一定會採用大量新技術，並且很可能會分出更多精力到對地攻擊等任務上，或許最終會出現一架F/A-22或者F/B-22。

　　2017年3月9日，央視首次證實殲-20已經服役中國人民解放軍空軍，米國人面臨的形式似乎更加急迫了，可F-22重新生產的評估卻傳出壞消息——八成黃了。

　　2017年6月，空軍將研究報告（秘密）遞交國會，研究內容是如果重新生產194架F-22會怎樣？

　　研究結果很簡單，拿空軍發言人艾米莉的話說：

　　“The Air Force has no plans restart the F-22 production line； it wouldn‘t make economic or operational sense to do so，”

　　俺們二等人沒有重啟F-22生產線的計劃，這種做法算經濟賬和作戰賬都不划算。

　　艾米莉這話2層意思：

　　首先經濟賬，

　　根據研究，雖然洛馬的F-22生產線處於封存狀態，但配套廠商、生產團隊都散了，要重新組織起來，先拍70-100億！後面的飛機錢另算，如果要生產194架，那麼每架成本2.06-2.16億，總計要404億！

　　算出這個數字，二等人就慫了，不慫真不行，現在米軍遭遇預算自動削減，着急上火琢磨省錢還來不及，70億大手筆想都不敢想。

　　其次作戰賬，

　　艾米莉這話裡有話，什麼叫作戰上不划算？

　　難道他們不怕殲-20和蘇-57？

　　難道他們認為憑那187架F-22和2400多架F-35（三個軍種的預計生產總數）就能抗衡強大的殲-20機群？

　　他們難道不看中文圈點擊率爆高的那些軍事文章？

　　最後，實際上擺在二等人面前的選擇非常清楚，他們只有2個選項：

　　第一個，可勁造F-35。

　　第二個，破產。