目前許多人已經為自己的手機配上了最新的發光數據線，也就是在數據線端口上增加了一圈LED微光指示燈，這樣能方便用戶在黑暗環境中準確插入手機接口。這種數據線的確很實用，解決了廣大床上手機族晚上給手機充電時需要開燈的世界性難題。

　　無獨有偶，戰鬥機的軟管-錐套式夜間空中加油也面臨着類似難題。

　　軟管-錐套式空中加油是美國海軍和大多數其它國家空軍普遍採用空中加油技術，加油機通過絞盤放出一根20-30米的軟管，軟管末端有一個形似減速傘的錐套，受油機激動道加油機後下方適當位置，把受油管插入錐套，兩者自動鎖定後就開始傳輸加油。

　　由於軟管和錐套會在加油機尾渦流場及大氣紊流下會產生無規則漂擺，所以這種空中加油方式對受油機飛行員的操縱技術要求較高。

　　受油機飛行員需要與加油機密集編隊，緊緊跟在錐套後方，最後抓住機會實施對接。白天尚且如此，夜間空中加油難度就更大了，只能通過夜視鏡或受油機上的空中加油照明燈來尋找在空中亂晃的錐套。所以夜間空中加油的成功率不高，有時甚至會因對接失敗，錐套被受油機加油管扯斷或戳破而導致發動機吸入異物，造成事故。

　　為了降低夜間空中加油的危險，美國海軍近日開始測試英國Cobham公司研製的新型錐套系統，全名為低外來異物損傷（Low FOD）錐套。

　　與傳統錐套相比，Low FOD具有兩大改進：

　　1、借鑑手機發光數據線概念，錐套本身在夜間空中加油時能發出低亮度綠色綠色燈光，便於受油機飛行員目視定位和對接。此外，Cobham空中加油吊艙末端也增加了黃色指示燈光，為加油機飛行員提供目視參照物。

　　2、以往錐套使用780片鋁合金骨架和環繞骨架末端的織物減速傘組成，形似羽毛球，在遭到破壞時會產生大量碎片，被受油機發動機吸入後會導致飛行事故。而且這種錐套結構複雜，維護和維修成本較高。

　　Low  FOD錐套則大大降低了結構複雜性以儘量減少零件數量，採用高分子量塑料材料製造骨架，並在內側增加了一層網狀結構，即使對接失敗，受油機的加油管也不會戳破錐套，大大提高了安全性。退一步說，萬一Low  FOD錐套破裂解體，其塑料材料對發動機造成的破壞也將低於鋁合金。

　　美國海軍對這種錐套寄予厚望，稱其裝備部隊後能改善艦載加油機的備戰率和完好率，並顯着降低錐套的維護工時。