長期以來，在中國互聯網上，殲-20和F-22誰的性能更強是不少網友的“口水”話題，作為除美國外唯一服役的五代機，殲-20和F-22這對命中注定的對手，它們相比到底誰更厲害呢？

　　從隱身性能方面看，殲-20由於採用了鴨翼和裸露的尾噴口和腹鰭，所以即使考慮到隱身塗料的進步，殲-20在諸如側面和後面等特定角度仍會擁有相比F-22更大的反射截面積。

　　受制於航空工業水平，其實殲-20無論是體積還是重量都比F-22要大。F-22的機翼比例明顯比殲-20更大，這樣的設計直接效果就是可以有效提升升力。而其相對短小的機體可以保證機動性能的同時也保證飛機的飛行速度。雖然國內不少觀點認為殲-20的鴨翼邊條可以提升升力（事實也正是如此），但是F-22的前機身設計特點使得其升力係數並不與殲-20有着較大差距。殲-20全動鴨翼的優勢很大程度上體現在提升飛機的敏捷性方面，而在持續機動性方面仍與各方面都均衡的F-22存在着差距。以上的分析還是在沒有考慮到F-22矢量發動機的情況下進行的。

　　從殲-20總設計師楊偉出版的關於F-22專著的論述中可知，F-22發動機F119的最大推力為15888kg，殲-20目前所使用的俄製發動機最大推力則在14噸左右，即使是不從矢量推力的方向考慮，單從最大推力方向的角度來看，殲-20與F-22還差着一截。或許，未來換裝可與F119並駕齊驅的渦扇-15後，殲-20在超音速巡航方面能有很大的提升。但是從目前渦扇-15的研製進度，以及外界流傳的零散信息來看，殲-20可以裝備渦扇15進行試飛的日期並不樂觀。

　　“迷彩派”曾多次分析，如果以目前渦扇15的相關研製進展為基礎，來參照F119的研製、試飛進度分析，最樂觀的情況下是渦扇15發動機可能要到2025年左右，才能裝備殲-20戰鬥機並初步形成戰鬥力，而“全狀態”的殲-20形成完整戰鬥力，恐怕至少需10年。如果達不到“全狀態”，殲-20想要在單機性能方面與F-22並駕齊驅仍將是不可能的事情。

　　受制於設計思想的時代限制，F-22在研發之初，並沒有特別重視信息化能力的發展，對信息化水平並沒有提出過高的要求。例如F-22的機間數據鏈雖然保密性好，指向性強，難以被敵方發現和攔截，但是只能在F-22之間進行數據傳輸，無法與其他所在空域的戰機進行信息共享，這也限制了F-22發揮其體系優勢。而F-35則在這方面進行了很大的改進，其裝備的多功能先進數據鏈MADL，可以完成協同攻擊和防禦，也可以與裝備這個數據鏈的如B-2等戰機之間進行協同。同時F-35的多功能信息分發系統可以支持多Link+16等多種通用戰術數據鏈。

　　簡單來說，F-22的設計思想是“憑超強單機性能碾壓對手”，而到了F-35的研製之時設計思想則變成了“憑體系優勢吊打對方”，這也是殲-20在發展過程中需要向美國這個航空工業強國所學習和借鑑的。

　　總得來說，F-22總體性能超越殲-20主要源於其整體設計以及動力方面的優勢。除了通過提升信息化能力依靠體系優勢，殲-20幾乎不可能通過單機的改進來抵消其設計方面的弱點，所以提升信息化能力，將是未來殲-20最為重要的改進方向之一。

　　當然，我們也應該看到，作為中國目前性能最高的高端戰鬥機，殲-20雖然其部分性能與功能系統與世界最先進水平尚有差距，但得益於近年來中國航空工業技術的整體進步，殲-20的技術水平仍與F-22的綜合水平相當，用楊偉總師的話說就是“從望塵莫及到望其項背”，殲-20的後續改進潛力十分巨大。對此，我們應該有一個清醒的認識，既不妄自尊大，也不妄自菲薄。