自：泰國《亞洲軍事評論》雜誌2017年6-7期合刊

　　[知遠導讀]泰國《亞洲軍事評論》雜誌2017年6-7期合刊發表了賈斯汀·布朗克的文章：Will the Sun set on Air Superiority？。文章稱，日本是亞洲地區少數裝備F-15型戰鬥機的國家之一，其空中截擊能力僅次於美國和以色列，但近年來中國空軍正在研發最尖端戰鬥機，還部署空中預警機，這些不由令日本軍方擔心“日本即將失去空中優勢”。文章詳細介紹了日本航空自衛隊裝備的F-15J“鷹”式戰鬥機、F-2A戰機、F-35系列戰機、X-2“心神”戰機的作戰能力和研發情況。文章編譯如下：

　　《亞洲軍事評論》雜誌報道：日本和中國、美國一樣，擁有亞太地區最有能力的空軍之一。日本航空自衛隊裝備了大約370架快速噴氣式飛機，主要由最先進和最有戰鬥力的第四代飛機組成。

　　日本的F-15J“鷹”式戰鬥機

　　200架強大的麥克唐納道格拉斯公司/波音公司生產的F-15J/DJ“鷹”式戰鬥機是日本航空自衛隊的核心。此外，其飛行員訓練有素，經常與美國空軍和其他盟軍進行高水平的訓練，保持着戰術優勢。然而，日本在其邊境線上面臨着日益強大和現代化的中國空軍和海軍的威脅，特別是在日本控制下的與中國和台灣存在着主權爭端的尖閣列島/釣魚島的上空。在中國、俄羅斯進行空軍和防空現代化的同時，日本的作戰機隊面臨着日益增加的裝備陳舊和技術落後問題。日本航空自衛隊的規模受到日本憲法所規定的有限國防預算的限制，因此繼續依靠數十年來技術上的優勢全面防禦數量更多的中國戰機，未來將面臨嚴峻挑戰。美國空軍自身也面臨着相對於全球承諾的部隊規模、現代化以及飛行員短缺等問題，長此以往，這有可能削弱美國長期以來遏制中國，在亞太地區保持空中優勢的能力，這種趨勢只會增加對於強大的日本航空自衛隊的需求。

　　相對於冷戰結束後的15年，日本航空自衛隊近年來緊急起飛進行空中防禦的架次逐年攀升。中俄兩國經常在日本聲索主權的釣魚島以及位於日本東北部俄羅斯控制下的千島群島空域進行偵察，並派遣戰略轟炸機、海上巡邏機抵近日本領空飛行。日本航空自衛隊戰鬥機緊急起飛架次從2012年的大約300架次或者更少穩步攀升至2015年的571架次，2016年更是超過了1100架次，達到了歷史最高水平。這種水平的空中防禦行動遠高於當時日本航空自衛隊採購現有戰鬥機時的防務計劃設想，並對中隊戰備和機隊機身疲勞管理造成沉重負擔，特別是考慮到相對較少的F-15J戰鬥機承擔了大部分任務損耗。從中長期看，如果這種出動率持續下去，將迫使日本航空自衛隊的F-15J戰鬥機比預期更早退役或者至少全面檢修。

　　日本航空自衛隊面臨的威脅

　　隨着中國空軍和中國海軍的能力和數量日益增長，日本航空自衛隊和日本海上自衛隊航空部隊在攻擊和反艦任務方面的優勢面臨着嚴峻挑戰。日本航空自衛隊歷來重視傳統的反艦任務，相對於其他現代化空軍優勢明顯。三菱公司生產的F-2A戰機和麥當勞道格拉斯公司/波音公司生產的F-4EJ“鬼怪-II”（Phantom-II）戰機都能夠發射三菱公司生產的ASM-1和ASM-2主動雷達尋的反艦導彈。然而，從俄羅斯進口諸如金剛石-安泰公司的S-300PMU/PMU1/PMU2之類的地對空導彈系統，不但使中國能夠使用這些強大的系統保衛地面設施，而且使中國工程師逆向開發了系統的許多功能。中國將俄羅斯遠程地對空導彈技術的優點與從西方盜取的技術信息相結合，生產出了本土遠程地對空導彈系統，例如，中國精密機械進出口公司生產的“紅旗-9”系列地對空導彈。這其中包括為中國海軍艦艇生產的“海紅旗”-9A/B和“紅旗-26”防空導彈，再加上中國本土為海軍艦艇、戰鬥機以及機載預警（AEW）資產生產的主動電子掃描陣列雷達迅速發展，使在敵對行動中進入中國海軍主戰艦艇防空導彈發射範圍之內的任何非隱形或者不能夠進行大規模頻率捷變干擾的飛機都非常危險。

　　此外，雖然“海紅旗-9”A/B系列防空導彈目前攔截整個進場階段以及末段飛行階段低空飛行的反艦導彈能力較差，但ASM-1和ASM-2導彈在進場階段的飛行比諸如歐洲導彈集團的“飛魚”（Exocet）和薩博公司的RBS-15系列反艦導彈要高，也不像洛克希德·馬丁公司的AGM-158C遠程反艦導彈那樣能夠隱形。此外，由於F-2A和F-4EJ戰機使用日本本土生產的航空電子設備和任務系統，使日本航空自衛隊難以將有前途的外國導彈集成至這些飛機上。日本三菱重工正在為F-2A戰機開發生產的XASM-3超音速空射型反艦導彈，距離入役還有一段距離，而且在對抗主戰艦艇增加發射平台的生存能力方面並不能令人滿意。因此，日本航空自衛隊現有的空中能力基於F-2A和F-4EJ戰鬥機，即使在雄心勃勃的中國海軍航空母艦計劃成為嚴重的行動威脅之前，日本海上自衛隊裝備的川崎P-1和洛克希德·馬丁公司的P-3C/D系列海上巡邏機也不太可能對中國海軍的主戰艦艇產生有效威懾。

　　反艦作戰是日本航空自衛隊防止敵方入侵日本領水的核心任務，鑑於執行攻擊特別是反艦作戰任務時的困難，日本航空自衛隊迫切需要更有能力的飛機執行這項任務。日本航空自衛隊最緊迫的事項是必須換裝三個F-4EJ戰機中隊。F-4“鬼怪”系列戰機在20世紀70年代“天下無雙”，配備了現代化的雷達、電子設備和導彈後，仍然是一種強大的接近第四代的平台。然而，中國的蘇-27系列戰機在雷達性能、機動能力和導彈負載方面都超越了F-4“鬼怪”系列戰機。面對中國在其島嶼、內陸和海軍艦艇上部署的現代化防空系統，F-4EJ戰機有着巨大的雷達截面，並且一旦被鎖定，機動規避能力有限，這意味着它在攻擊任務中越來越過時。

　　日本已經確定了洛克希德·馬丁公司的F-35A“閃電-II”戰機作為F-4EJ戰機後繼機型。然而，日本的採購資金限制以及訂單中的42架飛機中有38架在日本三菱公司的工廠生產的決定，意味着採辦速率可能被限制在每年最多幾架，取代所有3個F-4EJ中隊將需要一些時間。高速率生產的中國第四代戰機——殲-10A/B、殲-11系列、殲-15系列——再加上試生產的第五代戰機殲-20A，意味着日本單靠數量和採辦速率有限的F-35A戰機不足以跟上中國空軍和海軍戰機現代化的步伐。

　　日本航空自衛隊的多用途和主力反艦戰機——三菱公司生產的F-2A戰機——組成的第二大快速噴氣機機隊也面臨挑戰。F-2A戰機從1987年開始研發，耗資巨大，直到2000年才加入日本航空自衛隊服役，F-2A戰機在外觀上與通用動力/洛克希德·馬丁公司的F-16系列戰鬥機相似，但機翼面積增加了25%，操縱面、發動機進氣口和框架罩也大一些。在飛機內部，F-2A比20世紀80年代後期的F-16設計（F-2A基於F-16C改進）有了顯著進步，它集成了許多日本本土的電子系統，包括日本首部主動電子掃描陣列（AESA）雷達，即三菱集團的J/APG-1 X頻段（8.5-10.68吉赫）雷達系統。然而，由於飛機的生產數量有限，共計生產了94架，所以F-2A戰機非常昂貴。由於日本必須支付開發成本以及建立自己的生產線，所以當F-2A戰機在2000年入役時，其成本是美國最新標準的F-16C/DBlock-50/52型戰鬥機的4倍以上。F-2A在整合非本土生產的先進有效載荷方面更加成問題，因為它們大量使用日本電子系統，這些系統在設計時是最先進的，但在增加系統容量以應對未來挑戰方面卻是一個昂貴而且複雜的挑戰。

　　此外，作為多用途戰鬥機，F-2A在F-16系列戰機原有的作戰高度和機翼負荷方面進行了氣動升級，但充其量只能與最新的中國蘇-27“側衛”戰鬥機系列改型在超視距性能方面平分秋色。在視距範圍內的表現，F-2A不及蘇-27和殲-10系列戰機，這要歸因於蘇-27優越的靈活性以及F-2A戰機缺少頭戴式顯示器。F-2A戰機的優勢在於搭載了最新的三菱J/APG-2 X波段雷達以及配備微型主動電子掃描陣列探測器的AAM-4B主動雷達尋的空對空導彈。然而，F-2A戰機可部署數量遠遠少於中國空軍的戰機，而且由於缺乏現代雷達截面特徵或最新一代電子戰干擾吊艙，在距離很遠時就會出現在中國的雷達屏幕上，此外，相較於蘇-27/殲-11系列戰機，其搭載的導彈數量要少得多。因此，雖然目前F-2A戰機能夠滿足需要，但不能為日本日益增加的防空挑戰提供任何新的長期的解決方案。

　　同時，F-2A戰機並不是日本航空自衛隊防空任務的核心，這一榮譽歸屬於日本現代化的F-15J戰機，該機至少與中國第四代戰機相匹敵。儘管有少量殲-20戰機加入中國空軍服役，但是靈活且可靠的F-15J戰機寶刀未老，在未來十年只要能夠與在此期間小批量入役的F-35A戰機恰當整合，作為日本防空能力的核心仍然可行。在執行常規空中警戒任務方面，F-15J戰機是一種很好的平台，速度快，航程遠，在對抗中，中國和俄羅斯的電子情報飛機幾乎沒有獲得其雷達截面參數。F-15J戰機在視距範圍內的機動性非常出色。日本標準的雷神AN/APG-63V1 X波段雷達和AAM-4B空對空導彈相結合，再加上F-15J戰機固有的高空超音速性能，使得它即使在今天仍然是一種可怕的超視距戰機。

　　圍繞強大的雷達、導彈載荷和高空作戰設計的第四代戰機，例如，F-15J戰機，在未來的生存能力方面與F-35系列以及美國空軍的洛克希德·馬丁公司的F-22“猛禽”戰鬥機相當。F-15J戰機飛的極高、極快，並且能夠大量裝載AAM-4B型導彈，使其對於未來十年成軍的日本F-35A戰機部隊不可或缺。F-35戰機是一種強大的低可觀測性飛行探測器和打擊平台，但其內部武器艙空間有限。因此，在與數量上占據優勢的中國空軍的任何假設衝突中，F-35A戰機將顯著依賴與其他戰鬥機從傳感器到射擊平台（sensor-to-shooter）的整合。另一方面，F-35A戰機即使數量很少，可能也會比F-15J戰機在被探測到之前更接近潛在的空中和陸基威脅，為後者提供精確的目標信息，並在較大的作戰區域內確保F-15J/AM-4B導彈組合能夠為其扳回劣勢。

　　然而，即使加上F-15J戰鬥機，F-35A戰機也不適合日本航空自衛隊。簡單來說，日本航空自衛隊需要一種能夠以足夠的技術優勢來威懾中國空軍，至少部分抵消其不可避免的數量劣勢的最新型戰鬥機。這就是為什麼日本如此熱衷於採購F-22戰機，為什麼自2009年F-22戰機的生產取消之後，日本又重新確定了自己的第五代技術驗證機，即三菱X-2“心神”（Shinshin）戰機。F-35A戰機將大大提高日本航空自衛隊打擊現代化防空導彈系統保護下的地面目標和艦艇的能力，而且如果配備恰當的戰術數據鏈，可以顯著提升F-15J機隊對抗大量現代化空中威脅的能力。然而，F-35A戰機的航程受到了內部油箱容量的限制，再加上有限的導彈負荷，使其在防空任務中效能很低，除非它能達到日本不太可能承受的相對較大的數量。此外，如上文所述，自2012年以來，日本航空自衛隊F-15J戰機高頻緊急起飛已經成為“新常態”，使其疲勞壽命比預定計劃快得多，這將不可避免地導致需要更換或至少在21世紀20年代末期增加這一核心資產。

　　因此，日本已將其未來戰鬥機的希望寄托在2016年4月首飛的X-2“心神”戰鬥機改型。X-2戰機根據“先進技術驗證機”（ATD-X）計劃開發，旨在21世紀20年代末製造出第六代戰機，該機擁有先進的低雷達截面，較大的內部武器載荷，先進的機身嵌入式主動電子掃描陣列雷達以及推力矢量和超級巡航能力。還有待觀察的是，受到國防預算僅為國內生產總值的百分之一，以及國家武裝部隊對於有限資源的許多其他要求所限，日本是否能夠實際生產這種戰鬥機。然而，日本正在積極地向潛在的國際合作夥伴提出發動機、機身設計以及F-3其他方面的合作。日本是否能夠成功地打造匹配或甚至超過F-22能力的第一批成功的非美國制空戰機，可能會對21世紀30年代及以後亞太地區空中力量的平衡產生巨大影響。