和很多的行業和企業一樣，每年年底都是生產任務衝刺的階段，對中國的軍用飛機工業來說也是如此。
日前，中國航空報一則《西飛總裝廠奮力奪取全年任務勝利》的報道則指出，這家承載中國空軍向戰略空軍轉型的飛機製造廠，正全力衝刺年度任務，加速生產運-20和轟-6K這兩型戰機。
這則新聞中指出，進入11月，航空工業西飛面對嚴峻的任務形勢，以堅定的信心和必須完成任務的勇氣，開始了決戰決勝的衝刺。“認真對照年底任務，梳理流程”，“倒排三級生產作業計劃，制定每架機的總裝節點”，“狠抓開工條件準備，以提高工作效率”等描繪，無不說明生產形勢十分緊張。
在10月底一則新聞中，西飛總裝廠房內曾有一架已刷漆但尚未塗號的運-20，這意味着運-20的生產成為西飛目前的生產重點，外界曾評估，其年產量可達12架左右。
除此之外，西飛還是中國唯一的轟炸機生產基地，轟-6K的批產也是其主要任務之一，除了交付空軍多支轟炸機部隊之外，空中受油改型的轟-6K，以及傳聞已有多架原型機的海軍改進型轟-6KH，都將是“戰神”持續批產的主要方向，畢竟轟-20的生產起碼要到5年後甚至更久。
這兩種軍用大飛機，恰恰都是我軍急需的。目前已經交付空軍的運-20，是填補空缺的國產大型運輸機，將讓中國空軍的戰略空運能力得到極大的提升，由於此前我軍僅有少量的伊爾-76，在“胖妞”量產前甚至還得去俄羅斯等國搜羅二手伊爾-76，可見需求的缺口非常大，相比之下，美軍的C-17目前已服役200多架。
運-20衍生的特種機，也將填補空軍現有最大短板。特別是加油機，實際上這是比大型運輸機還大的缺口，僅有10多架老式轟油-6加油機和3架新引進的伊爾-78加油機，空警2000更因為平台受限只改了4架，相比之下俄軍共擁有26架在役的A-50M和升級型U型，20架以上的伊爾78M加油機，家底超過中國空軍不少。
除此之外，在獲得轟-20新一代隱形轟炸機之前，中國空海軍對“戰神”的需求也很大。這一機型是很成熟的防區外巡航導彈發射平台，堪稱是空軍對第二島鏈的“殺手鐧”武器，而中國海軍航空兵獲得“戰神”之後，也有了比老式轟-6G更好的反艦導彈發射平台，威懾敵航母編隊，這些都是戰術打擊飛機無法取代的。
隨着大批第三代和第三代改進型乃至第四代戰鬥機進入中國空軍服役，我軍在殲擊機、殲擊轟炸機等空中力量上與美軍等先進國家差距在縮小，但在大型運輸機、戰略轟炸機等領域依然差距巨大，正因如此，西飛才在保質保量前提下加速以上兩種機型生產，“任務形勢嚴峻”這6個字也容易理解了。
