2017年11月1日下午，一架日本航空自衛隊的F-15J戰鬥機，在日本石川縣小松市的航空自衛隊小松基地緊急着陸，由於小松基地的跑道是供吧航空自衛隊和民航共同使用，受此影響，民航3個航班的起飛時間最多延遲了21分鐘。而緊急着陸的原因竟然是：飛行員“腿麻了”。

　　日本的F-15J戰鬥機是日本航空自衛隊的主力戰機， 1978 年開始採購，引進美國專利製造，1982 年開始裝備部隊，分 J 、DJ 型兩種型號 ，其中DJ 型為雙座戰鬥教練機，F-15J先後共採購了213架，直到現在仍有201架在役。

　　日本航空自衛隊從2000年以後就毫無進步，目前已經光環褪盡。按照現代空軍先進戰鬥機標準，也就是擁有主動雷達中距導彈作戰能力的第三代戰機，僅有70餘架。遠遠少於中國空軍400架擁有主動雷達中距導彈作戰能力的三代機數量。

　　日本航空自衛隊在近幾年都很忙亂。面對中國海空軍多批次艦機編隊赴西太平洋訓練，患有嚴重“被害妄想症”的日本總是不請自來、全程陪同，起飛、查證、識別、拍照、返航、通報，流水線似的作業仿佛是給自己一個心理安慰。早在2010年度，空自全年只有96架次的戰鬥起飛攔截任務，F-15J相當清閒。到了2016年全年，空自一共戰鬥起飛攔截1000架次，超過以往十倍，其中700多架次是針對中國的攔截任務。2017年度上半年的緊急出動次數就為561架次。

　　在高水準的維護保養下，F-15J始終保持着驚人的90%以上的出勤率，這是足以笑傲全球空軍界的耀眼紀錄。但由於中國戰鬥機數量急劇增長，且日本對中俄空中力量的持續對峙，嚴重消耗了這些上世紀80年代生產的戰鬥機的使用壽命。日本航空自衛隊長期四處應徵，加之機齡偏高，機體老化現象逐漸凸顯。2008年至2015年間，日本空自F-15J共發生墜機、零件掉落等嚴重事故70多起。

　　2017年1月30日，空自一架F-15J在沖繩那霸起飛時前輪脫落，導致大面積民航航班延誤。

　　2014年，一架美軍F-15在沖繩嘉手納基地緊急降落，其座艙蓋在飛行中掉落。

　　早期的F15J都只能發射AIM7F麻雀半主動雷達制導空空導彈，不具備發射主動雷達制導空空導彈的能力，中距作戰屬於三代機早期型的標準，大約跟中國空軍在九十年代從俄羅斯引進的蘇-27戰機差不多。日本航空自衛隊從2004年開始升級F-15J，執行現代化改修計劃。計劃分為2個階段，主要是兼容發射自己的AAM-4主動雷達制導中距空對空導彈（AAM-4就是日本的超視距中距彈，於2005年服役，外界估計性能可能接近美制AIM120C5主動中距彈）。這個改修計劃已經執行十幾年，進度慢的甚至讓中國空軍都很着急。日本一共計劃完成88架的現代化改進計劃，到2013年底，實際上只完成了56架。至今改進數量也不超過70架。

　　日本防衛省2017年度防衛預算要求，對所有航空自衛隊的F-15戰鬥機進行延壽和改裝，除了增加導彈攜帶數量外，要對所有200架現役F-15戰鬥機進行機體結構修理維護，以提高飛行壽命。

　　日本在2011年末決定採購42架F-35作為下一代戰鬥機，2017年6月5日，日本製造的第一架F35J正式下線，這是是繼中國和以色列以後，第三個裝備第四代戰機的亞洲國家。由於42架F-35J的數量太少，日本的F-15J戰鬥機還要作為主力機型在日本航空自衛隊服役很長時間。

　　美式飛機的設計質量較好，超壽使用並不是問題，F-15C本來壽命是4000小時，美國人通過降低載荷，更換加強型機翼，可以把壽命延長到8000小時甚至12000小時使用，結構更強一些的F15E更是要延長到16000小時。目前日本擁有的二百多架F15J戰機的，大部分機齡剛剛達到25年4000小時的標準線，再次延壽能達到8000小時儀式，可以繼續服役到2045年。這時，日本F15J戰鬥機的機齡將超過大部分飛行員爺爺的歲數。

　　日本飛行員：“說起來你可能不相信，我和我爺爺飛的是同一架戰鬥機！”