早期蘇-27的雷達均十分笨重

　　自從服役於我軍的蘇-35SK和正在密集測試的殲-11D曝光，關於這兩款“終極側衛”孰優孰劣以及諸如殲-11D停止研發、我軍增購蘇-35的傳聞就不絕於耳。按照不少人的意思，似乎是一定要在兩者之間分出個勝負，然而筆者卻認為，這兩款“終極側衛”也許可以在中國以一種新的形態進行融合，成為最強的“側衛”。除去惹人關注的117S矢量發動機之外，蘇霍伊對於加強結構方面的研究也許更值得相關單位學習。

　　眾所周知，沈飛和601所是我國負責研製和改進殲-11系列的主要單位。在研製初期，由於我國當時還沒有重型戰鬥機的裝備、研製經驗，即便在俄羅斯資料的支持下，研發和製造的步伐也相當緩慢。在替換了部分國產子系統的殲-11A完成製造後，我國開始建造國產率更高、更先進的殲-11B，然而在這一過程中卻展現出了諸多各種各樣的問題，在此不贅述了。在此之後，儘管601所成功研製了殲-15、殲-16等戰機，但卻是以對結構進行極大的加強為代價的，嚴重影響了戰機性能。總而言之，601所直至如今距離真正“吃透”“側衛”系列仍有很長的路要走。

　　不過，就連蘇霍伊設計局自己，也很難說就“吃透”了蘇-27的設計。蘇-27在蘇聯階段的設計項目被稱為“反F-15”計劃，蘇聯軍方要求蘇-27在各種主要性能上都超過F-15百分之十。如果按照計劃，以標準三代機氣動布局的蘇-27平台，這個目標是可以做到的。然而在經歷了T-10到T-10S驗證機的脫胎換骨，在氣動上造就了一代經典後，囿於蘇聯薄弱的電子工業基礎，新一代雷達研製情況依然糟糕。為了保證研製進度，蘇霍伊設計局只能死馬當活馬醫，裝上了重達數百千克的雷達，而對結構部分大量削減、打孔來改善飛機受力，對氣動設計也產生了很大影響，不得已，蘇聯軍方在當時的使用中只能對飛行員嚴格限制過載，而經過削弱後的結構也降低了飛機的壽命。可以說，蘇-27的“軟骨病”是天生的，而“軟骨病”的根源實際上是因為蘇-27笨重的“原配”雷達。

　　當然，蘇聯解體後隨着大批軍購訂單和西方先進技術的到來，俄羅斯在機載雷達的減重上取得了長足的進步。俄羅斯逐漸在各個蘇-27改型中嘗試增強結構，並取得了顯著的成效。其實分辨蘇-27結構是否加強的簡單方法就是觀察戰機的翼根上有無重載掛架，早期的蘇-27由於結構減重和氣動原因無法在翼根掛架上掛載重型武器，浪費了寶貴的空間，而蘇霍伊設計局在九十年代末的新產品則解決了這個問題，增加了翼下掛載空間。

　　而作為蘇霍伊在蘇-27機體技術的集大成者，新蘇-35的結構加強可以說都用在了“最有用”的地方，蘇-35具備了強大的掛載能力和矢量發動機帶來的超機動性，在此基礎上還繼續增加了航程，而實現這三者的一個基礎條件就是牢固卻不重的機體結構設計，蘇霍伊在強化結構方面的思路是非常值得我們吸收的。相對於同宗的蘇-35而言，殲-11D的定位更傾向於優化中遠距離的交戰，在航電、雷達等子系統上，殲-11D都有着相當高的水準，但是在氣動布局上相較於基本型的蘇-27幾乎沒有任何改變。更難能可貴的是，這兩款“終極側衛”的優勢基本上是可以互補的。

　　儘管目前空戰已經進入到了隱身時代，但我國周邊裝備四代機的國家非常少，因此我國對三代半戰機仍然有一定的需求。從各種角度上來說，殲-11D都更像是一個半成品，或者說更類似於“側衛”系列中期升級的一個模板，除去大量使用的先進複合材料之外，更多的是依靠先進的子系統。但是倘若能將殲-11D的綜合航電探測系統和蘇-35的結構、超機動技術融為一體，那麼無論是在國內外的市場競爭和真正的戰場上，這樣的“側衛”也許才是最強的存在。