空警-200要直接出口？

　　根據中國“預警機之父”王小謨院士在今年一場報告會上所稱，中國正在展開第三代預警機的研製工作。如果把空警-2000戰略預警機作為第一代，空警-500看做第二代，那麼第三代普遍猜測就是“空警-600”，可能是一款艦載預警機，也可能是一個系列化的新型預警機。無論如何，中國預警機的發展已經形成了跨越式的發展，尤其是隨着空警-500在海軍和空軍中的大批服役，使得解放軍的第一代預警機可以進入升級換代的階段。這就產生了一個很大的出口市場空間，畢竟出口的都不是最先進的，這是世界各國的通行的策略。

　　根據中國方麵廠家，在巴黎航展上公開的ZDK-06型預警機項目，我們可以知道中國正在對外出口一款類似於空警-200的“平衡木型”預警機，相對對空警-2000或者ZDK-03採用圓盤蘑菇狀天線的俗稱“大盤子”預警機來說，“平衡木“型安裝改進比較容易，結構簡單，方便輕型載機使用。但是不具備360度全向掃描能力，一般方位角掃描角度為300度左右。中國對外出口的ZDK-06型預警機，採用了有源相控陣雷達天線，採用電子掃描技術速度更快、雷達波束的指向性更好，具備對海、對搜索能力。同時採用了S波段，可以具備一定反隱身能力。該型雷達最大的探測距離為450千米，對於戰鬥機類目標（雷達反射面積5平方米，一般是蘇-27或者F-15）的有效探測距離為280千米，對1000噸級水面艦艇的探測能力可達300公里。這樣一款雷達，橫向對比瑞典的PS-890“愛立眼”相控陣雷達，綜合性能上都處於領先地位。

　　美國《防務新聞》網站對於這款預警機並不“看好”，在2016年珠海航展的報道中很明確的說明，中國這種預警機就是為了巴基斯坦這樣的中小型空軍準備，並不能對美軍出口E-2D這樣的先進預警機構成什麼威脅。但是，在巴黎航展的的報道中美方卻發覺了不一般！因為中國對外出口的不是一整套系統，而是單獨的雷達！這就讓美國人感覺非常不舒服，因為載機性能很大一方面影響到了預警機的出口能力。由於預警機需要在天空巡邏最長甚至長達12個小時，因此，載機是否舒適就成了決定性目標。印度空軍在選擇預警機時，就因為挑選載機舒適性而淘汰了俄羅斯的A-50I預警機。而中國預警機現有的出口成績，也是局限於巴基斯坦，是採用的運-8C類平台為載機的ZDK-03。對於很多小國空軍，沒有能力維護這樣的四發大型運輸機，所以也限制了出口市場。而如果只是出口雷達，就會帶來完全不同的局面。

　　中國出口的ZDK-06預警機雷達系統，可以適配類似於巴西航空生產的支線客機ERJ系列，也可以適配類似於C919，波音737這樣體積更大的民用機，改進難度並不大。甚至已經有烏克蘭企業計劃加裝中國的ZDK-06雷達跟自己最新運輸機組成新的預警機聯合體來對外進行推銷。而中國用這一招，也開創了預警機出口的全新模式！不僅僅美國人會感到憤怒；俄羅斯跟會感到“如芒在背”的實質競爭，畢竟自己還沒有同等方案可以對外輸出；還有一個國家會感到非常惱火，那就是印度，因為印度自己的“天空之眼”項目就是採用了這樣的模式進行製造的。只不過這三國，對於中國這樣的市場行為也沒有什麼更好的招數應對，畢竟中方展示了極強的靈活性，只能對此表示無可奈何。

　　印度的EMB-145I“天空之眼”預警機號稱是印度“國產”打造的預警機，只不過其載機平台使用了巴西的50座噴氣式支線客機ERJ-145 XR。由於印度早在2011年就對外公布了這個項目，而此時中國還只是處於空警-200/空警-2000的項目時代，所以當時的印度空軍參謀長納亞克，聲稱該機是“戰略力量倍增器”，具備超越中國比肩美俄的水平，甚至可以對“某些關鍵敵人”形成“屠殺之勢”。如此大口氣的話，也可以看得出印度空軍對其的期待。只不過在隨後的測試過程中一直問題問題不斷，到了2017年才交付首機。

　　而當美國洛克希德·馬丁公司和波音公司組成的代表團，在2015年參觀印度的設在班加羅爾的機載系統中心時，就曾有幸登上過該機進行體驗。結果整個團的隨行專家對其讚不絕口，只不過聽了稱讚語句讓人頗感驚訝！因為，美國人並不是稱讚其雷達和操作界面如何先進，而是對超豪華的高檔生活配套設施讚不絕口！基本就是真皮座椅，還有容積更大的衛生間以及構思精巧的迷你廚房。。。儘管大家都知道預警機是飛行的指揮所，考慮一定的舒適性是必然的，但是能讓見多識廣的美國專家驚訝，也可見印度這架預警機的舒適程度如何。到這裡不得不問一句，印度空軍的預警機，真的是考慮升空作戰的嗎？