近來，網媒傳言了最新運20大型運輸機正在發展空中預警機版本，這也是網傳了許久的空警3000首次以真面目示人。

　　回顧中國早期空中預警機的發展，可以說是步步艱辛，從最早的空警一號開始，當時的主要問題是沒有解決地面的反雜波反射而中止，但從其經驗教訓中，中國從基礎做起，攻克了兩高一低技術（即高純頻譜發射機、高性能信號處理器，超低副瓣天線），在此過程中，首先攻克了超低副瓣天線技術，當時獲得了國家科技進步一等獎，隨後又攻克了高純頻譜發射機技術，而就高性能處理器而言，隨着計算機技術的發展，高性能處理器已經變得非常容易解決，至上世紀90年代，中國和以色列開始合作，向大型AESA預警機，這一當時預警機中的皇冠發起衝擊，但中途因為某大國的阻撓而夭折，但中國在與以色列開展合作項目的同時，並沒有放棄自研預警機的進程，一切都在有條不紊的進行中，因而，與以方合作項目結束，並不意味着中國預警機的中斷，而是自研項目開始加速的契機，同時中國也通過與以色列的合作獲得了寶貴的經驗，其總結得以在自研預警機項目中延續。

　　就當時的預警機外銷格局看，英國和以色列先後推出了獵迷和外銷智利的費爾康預警機，就技術來看，以色列的技術無疑是最為先進的，這也是中國和以色列合作的原因之一，但因為某大國的阻撓未果之後，預警機也真正成為了中國的爭氣機項目，中國科學家把與以色列合作和自身發展中獲得的經驗成功的運用於預警機研製中，分別採用了俄羅斯伊爾76大型平台和國產運8中型運輸機平台，研製出了空警2000和空警200預警機，並通過其技術延伸，成功出口巴基斯坦ZDK-03預警機，之後又基於伊爾76平台不容易獲得的現實，通過元器件的升級換代，完成了基於運8平台的空警500預警機。

　　雖然用空警500解決一時之需，但平台的大型化需求仍然日益緊迫，而運20鯤鵬運輸機的橫空出世，無疑解決了平台的燃眉之急，雖然中國目前運20運輸機的產量仍在低速運行中，但隨着未來渦扇18和渦扇20產量的提速和增加，必然使得國產運20運輸機產量開始以逐漸井噴式的趨勢發展，過去只能依靠俄羅斯D30KP2發動機發展大型運輸機的窘境也能因此得以緩解，而大型運輸機產量的增加，必然使得特種平台的需求得以緩解，其中就包括了國產大型預警機和國產大型加油機平台，這也意味着傳言已久的空警3000將一步步走向現實，而就空中大型加油機來說，隨着俄制伊爾78加油機的加入，中國空中加油機家族已經日漸壯大，未來採用國產運20平台的空中加油機也將得以成為現實，這也意味着中國戰略空軍的脊梁已經逐漸成型，未來所需要的只是戰略轟炸機轟20的加入而已了！

　　從空警1到空警2000，中國走了半個多世紀，而從空警2000到空警3000，中國只走了近10年的光景，技術的進步和國力的騰飛，帶來的必然是軍隊強軍步伐的前進，中國的空中預警機從中也得以獲得新生，而之後的大戲只是逐漸拉開帷幕而已！