隨着第三批蘇-35戰機飛抵中國，不知不覺中國向俄羅斯採購的蘇-35已經交付過半，蘇-35戰機來華也已經快一周年了。國內的軍迷們對於蘇-35引進的態度，也從開始的堅決不承認，逐漸變為默認和接受。

　　目前抵達中國的蘇-35戰機共計13架，分別於2016年12月、2017年6月和2017年12月交付4架、4架、5架，裝備空軍南部戰區某殲擊機旅。

　　由於中國訂購的蘇-35戰機數量只有一個團，在數量上與空軍“團改旅”之後4個殲擊機大隊的標準編制數量還存在差距。不管是補充採購新的蘇-35還是換裝其他機型，該旅都將在蘇-35的數量上“缺位”一段時間。

　　正好也在本周，中國空軍使用低可視度機徽的殲-16戰機也首次亮相，標誌着殲-16這款國產四代半戰機也已經開始向真正實戰化的訓練做好了準備。雖然中俄空軍在四代機的裝備年代上相差了至少10年，但在四代半戰機的裝備數量上，卻是差不太多。

　　俄羅斯空軍目前正在批量列裝的兩款戰鬥機中，蘇-30SM是基於對印出口的蘇-30MKI戰機完全國產化後的產品，雖然也使用了無源相控陣雷達，但其性能水平與當代的機載相控陣雷達差距較大，整體技術水平停留在2005年前後，依舊是一種世紀之交水平的四代戰鬥機。

　　蘇-35則是真正的四代半戰機，俄羅斯空軍從2011年開始正式接收量產型蘇-35S至今，累計已經接收了64架，未來如果順利的話，還將以每年大約16架的速度交付俄軍。

　　除此之外，俄軍只有米格-35在進一步升級後才能成為真正四代半戰機。

　　中國空軍的四代半戰機的情況就比較複雜，目前已經停產的殲-10B、正在持續生產的殲-10C、殲-16、仍處於研製試飛階段的殲-11D、目前還沒見到樣機的殲-10D以及外購引進的蘇-35，都屬於四代半戰機的範疇中，累計裝備部隊的總數已經達到100架以上，並且還會以每年30-40架甚至更快的速度繼續裝備空軍。

　　如果考慮到中俄兩國在五代戰機上的差距，殲-20在今年已經批量裝備部隊，並將從明年開始批量交付空軍的作戰殲擊機旅；而蘇-57仍未完成國家測試，只是在俄軍的計劃里將於明年開始列裝（近年來俄軍裝備交付跳票的事件早已經多得讓人見怪不怪了），那麼中俄兩國戰術航空兵力量在新一代裝備上的差距，顯然還會越拉越大。在美國空軍依然會穩居世界第一空軍力量的時候，世界第二戰術空軍的競爭，即將在未來的幾年裡脫離軍迷和各種“軍事專家”的分析和統計而變得逐漸明朗。

　　儘管如此，這些蘇-35戰機上仍然有着當前中國航空工業暫時需要虛心學習的東西，那就是以蘇-35的矢量噴口為代表的飛-火-推一體設計。相比之下，中國的幾款四代半戰機和五代機在設計上也已經採用了相同的思路，但在將矢量推力系統融入進飛機這件事情上，中國的航空工業雖然已經做了不少準備工作，但依然與美俄有不小的差距。

　　說起矢量噴口的研製，中國雖然至今沒有一款實用化的矢量推力發動機，但發動機配套的矢量噴口的研製工作早已開始並取得了階段性成果，渦扇-10發動機和渦扇-15發動機都有配套研製的矢量噴口，而相關的測試工作甚至早在2000年前後就已經開展了，但由於中國航空發動機與美國發動機相比一直有推力差距，為了將寶貴的推力全部用到提升戰機性能上，會損失相當推力的矢量噴口一直都沒有得到應用，以至於不少軍迷必須發揮想象力甚至創造力，用“微矢量”這樣的原創概念尋求安慰。

　　型號研製的缺乏又導致了中國的矢量噴口本身缺少試驗和使用的機會和場合，連帶影響了矢量控制系統與整體飛控的整合。就像印度空軍裝備的蘇-30MKI戰機使用的矢量噴口需要飛行員單獨控制一根操縱杆進行調節，因此往往會出現格鬥中使用矢量推力反倒貽誤戰機的情況，中國如果沒有經過充分整合就強行在戰機上運用矢量推力系統，類似的情況也難以避免。

　　從這個角度來看，蘇-35S所具備的整合了矢量推力系統的完整的飛-火-推一體設計，尤其是其專門的飛控系統對於中國空軍而言更加重要，它是中國第一次接觸到的成品化的飛控和矢量系統，且整體水平不低，既可以培養中國空軍使用這一系統的心得和經驗，也能從其使用和結構中反推出飛控和矢量噴口設計上的注意事項。這對於中國航空工業而言，確實是能夠大大節約時間和資金的好辦法。

　　當下，俄羅斯蘇-57戰機“2.0”版本計劃採用的“產品30”發動機已經亮相，而從其明顯的鋸齒形尾噴口上，能夠看出俄羅斯在矢量噴口技術上已經駕輕就熟，相信通過對蘇-35SK相關技術的分析和中國在矢量噴口研製上的積累，一定能夠在國產渦扇-15發動機上實現突破，將國產的推力矢量系統裝上國產的新一代戰機上。