實際上，不具備獨特的氣動和結構設計，和美國人拼常規布局是非常艱難的，尤其美國人在材料，設備和發動機都有不可逾越的大優勢前提下。

　　FC-31戰鬥機1.0版本在珠海航展做過表演，非常失敗，比採用同樣發動機的米格29戰鬥機差距巨大，由於設計初始僅僅是為了做一個隱身戰鬥機的技術試驗機，這個指標差點可以理解。

　　FC-31戰鬥機，最開始就是作為總體布局和氣動技術驗證機，做隱身飛機設計遠遠不夠格

　　由於設計師考慮不周，FC-31戰鬥機細節設計比較粗糙，就有一個隱身飛機的外表

　　但是，由於殲20戰鬥機項目在成都所和成飛的瘋狂鐵漢精神鼓舞下，多年不間斷的611和711工作制（每周工作6或者7天，每天幹活11小時），外加一波又一波的競標，優化，減重，飛機性能和參數不斷得到一波又一波的突破，空重比客戶痴心妄想的保底重量小了又小，阻力比原始設計小了又小，而且由於競標的壓力持續不斷，使得相關單位都拿出吃奶的力氣做殲20戰鬥機的配套，第一次做到追求精品藝術品，成都贏了！空軍贏了！中國贏了！

　　殲20戰鬥機成功的背後，是總師和員工一起長年累月，夜以繼日的加班加點，發揮自信自尊爆發的結果

　　殲20戰鬥機首飛，操縱，航電，隱身，武器掛載，一步步的進展實現都完全滿足軍方的最初設定期限，從未超期，而且性能指標也沒有任何一項低於要求，大部分都遠遠超出，這個消息不斷出來，瀋陽所想通過FC-31戰鬥機鹹魚翻身，擴大飛機換大推力發動機做成下一款重型隱身戰鬥機的夢想漸漸破滅，然後繼續做新一輪輿論攻勢，輕重搭配是世界潮流，美國也採用輕重搭配，少量的重型戰鬥機F22，183架，大量的輕型戰鬥機F35，將近2000架，如此跟進，順理成章。

　　F15和F16戰鬥機是美國空軍輕重搭配的典型，性能都不弱，個頭對比太明顯

　　當然，這個戰鬥機輕重搭配從經濟上來講也有一番道理，從美國三代機F15，F16搭配和四代隱身F22，F35戰鬥機的搭配來說，還是表現良好，但是戰鬥機有個特別突出的特點，這就是對抗性，假如不能對抗敵人主力戰鬥機，數量再多，也是嗷嗷待宰的豬，毫無用處，而很不幸的就是，我國作戰的假想敵就是美國的F22和F35戰鬥機，即使忍辱負重不和美國發生正面衝突，但是周邊的半島和島國是鐵定會裝備大量F35戰鬥機的，採用雙發垃圾RD-93發動機的FC-31對抗F35，簡直是無稽之談，設備發動機總推力都差一大截，在這個生死存亡的關頭，客戶還是保持了冷靜。

　　F22戰鬥機和F35戰鬥機配合，一個主攻空戰，一個主打對地，當然兩者性能都不弱，不是輕鬆能夠對付的狠角色

　　當然，FC-31也不是一無是處，假如國產發動機能在RD-93的尺寸架構下提供推比10，推力12噸以上，對F35還是有一些優勢的，實際上幾十年航發口航空發動機長跪難起歷史來說，真的太奢侈了。

　　在這個情況下，瀋陽所和貴州航發所合作，要求貴發提供超過RD-93指標的新渦扇發動機來提高性能，這也持續了一段時間。

　　渦扇13發動機，推力比RD-93增加1噸多，成熟遙遙無期，仍然不構成對F35的機動性優勢

　　去年年底FC-31 第二架出廠飛行，現在出來不少圖，現在簡單分析一下，先給個簡明的結論，然後挨個說明。

　　二代用了殲20戰鬥機類似的先進航電和彈倉設計，同時也採用了超量的先進材料，比如碳纖維和3d打印鈦合金等等，這些可以看出瀋陽所想在保持原有設計構架的基礎上做優化，但是總體看來，還是不夠理想，幹活仍舊有點茅草，不是一步到位的隱身飛機，還得繼續改進，真是可惜。

　　1、座艙從原始落後的固定風擋設計，改為採用F35和殲20戰鬥機使用的內框式整體風擋提高隱身性能。

　　由於設計師意識到隱身性能對殲20戰鬥機的巨大差距，所以固定風擋和分離艙蓋設計沒有繼續沿用1.0的設計，這種設計好處是重量輕，結構簡單，成熟，和殲82和蘇27戰鬥機的類似，缺點是，雷達反射截面大，美國的F22和F35都採用整體風擋設計，尤其F35的內框樣式更討巧，更輕更好，視野有極小的損失，靠航電合成機身四周傳感器彌補，這是了不起的設計。

　　2、飛機機腹口蓋線條處理失當

　　從最近公布的大圖來看，二代FC-31戰鬥機在全機認真貫徹隱身結構設計上還存在很明顯的欠缺，感覺就像飛機總師完全指揮不了後機身設計師一般。

　　正常的隱身戰鬥機線條設計，機身機翼前緣，外加口蓋機身的前後緣線條基本都設計成固定的反射鋸齒反射方向，不管是F22還是殲20都認真貫徹，每塊蒙皮的接縫處都認真處理，無一遺漏。

　　飛機機翼和平尾切尖對於氣動和隱身有些好處，機翼處理降低機翼根部彎矩，提高飛機壽命有好處，和F22類似

　　美國F22戰鬥機，所有飛機外露線條和接縫窗口都做成鋸齒形狀嚴格平行，這是隱身設計根本原理起作用

　　殲20戰鬥機，為了追趕F22，在隱身設計盡善盡美，精益求精，細節和F22一樣認真仔細

　　第二架FC-31，細節線條大體都注意了，但是進氣道下面的方形窗口是一個小小的敗筆

　　可以對比殲20的類似部位類似設計

　　認真吸取1.0教訓的2.0設計，還是存在很多疏漏，比如左側進氣道下方靠前緣的黑色窗口邊緣，沒有採用鋸齒設計，還有後機身發動機艙，除了靠前一點點有鋸齒外，後面的線條都沒有鋸齒化處理，這對一種可能要做隱身測試的驗證機來說，這是不可忽視的粗心和低級錯誤，當然，最近黑豹融資成功，資金充裕，重新繼續造一架更完美後機身的也未可知。

　　最後的感覺就是，FC-31何時能將認真精神貫徹到底，而不是拖拖拉拉，一點點改，沒完沒了，時間寶貴，機會不多，不發揮出100%的努力，那結果是不用指望的。

　　總結：FC-31 第一架僅僅是一個能飛的驗證機，隱身，飛控，結構各方面都不成熟，而第二架對於隱身真正重視起來了，總體還算可以，但是細節處理還是不夠認真仔細，這次我們看到了瀋陽所長足的進步，希望進步更快更好些。