我國正在研製載人空間站，未來載人航天方向計劃轉向月球，但能否得到中央支持還不明確

　　新一輪載人登月熱潮正在啟動，去年4月28日中國載人航天工程副總指揮張育林將軍提出，中國載人航天未來將走向地月空間，以載人月球探測為新突破。今年6月和11月底日本航空宇宙開發機構（JAXA）連續宣布，計劃在2030年前將日本航天員送上月球。

　　阿波羅登月工程耗資194億美元，美國當時都有些吃不消，為何說日本現在那點錢也能登月？

　　中日兩國有歷史夙怨又有現實競爭，載人登月又是全世界關注的焦點，中日載人登月競賽鹿死誰手自然是一個焦點。中日到底誰能搶先登上月球呢？從目前的情況看，雖然日本國力更弱航天投入也少，但日本人更早登上月球的可能性反而更高，這是十分值得大家關注的！

　　美國為研製SLS重型火箭將耗資230億美元，而日本通過合作可以搭便車省了這部分錢

　　冷戰時期美蘇曾展開激烈的登月競賽，美國阿波羅登月計劃耗資高達194億美元，肯定有人會說，幾十年過去了，就憑日本航天那點錢也想登月，做夢吧！的確，如果日本要獨立進行載人登月的話，那JAXA這點預算的確是塞牙縫都不夠，但是日本有美國老大啊！美國載人航天目標轉向深空，美國航空航天局（NASA）正在研製SLS重型火箭和獵戶座載人飛船，並帶領小兄弟們打造深空門戶站（DSG）。DSG位於地月軌道上，它的艙段使用SLS火箭發射，其中日本只負責居住艙，未來還可能和歐洲（ESA）的居住艙合二為一。

　　美國為首正在啟動國際聯合的深空門戶站（DSG），為載人登月行動提供中轉支持

　　日本目前參與國際空間站每年要花費數億美元，未來這部分預算將轉移到深空載人項目，有了國際聯合的DSG作為登月中轉，日本要載人登月只需要再研製一個登月艙即可，這對日本來說既沒有多大難度，也不需要多少投資。毫不誇張的說，SLS和獵戶座開始服役，尤其是DSG建成後，載人登月對日本是唾手可得的目標，甚至可能無需增加預算。按照目前的計劃，2028年前後DSG足以支持載人登月，日本在2030年前後實現載人登月的可能性是很高的。

　　中國只能自力更生研製重型火箭，僅單長征九號重型火箭的研製就要花至少幾百億人民幣

　　日本志在必得，我們中國卻前景不妙。美國出於政治因素排斥中國航天，載人航天上沒法進行合作，我們不可能搭乘美國的SLS火箭和獵戶座飛船飛向月球，我們的載人登月工程只能自力更生一切從頭開始：我們要研製運力超過土星五號的重型火箭，也就是傳說中的長征九號；文昌發射場現有發射工位不支持長征九號，重型火箭的發射工位也要新建；我們還要研製支持深空載人任務的大型飛船；至於研製登月艙只是到達月球的最後一步。我們現在立項和實施載人登月，花錢只會比美國當年阿波羅登月的194億美元更多，這自然會在國內引發巨大的反對，也是長征九號重型火箭遲遲未能立項的根本原因。

　　長征九號重型火箭和載人登月項目在“十三五”（2016-2020）規劃期間並沒有立項，即使“十四五”立項，按照長征五號的研製進度推測，也要2030年前後進行長征九號火箭的首次發射，至於實現第一次載人登月就更遠了。問題是，“十四五”期間長征九號重型火箭是否立項仍是未知數，國航天科技集團2011年開始就大力推動長征九號重型火箭立項，連續兩個五年規劃立項失敗後，第三個五年規劃成功的可能性也不太高。未來很可能出現尷尬的一幕：日本人已經踏上月球，而我們中國人還在爭論是否應該實施載人登月！

　　簡而言之，雖然中國財政收入更多，但日本通過國際合作，搭乘美國火箭飛船進行載人登月的花費要低得多。中日之間的載人登月競賽，日本獲勝的機會是很大的！我們屆時可以說一萬遍我們中國有“北斗”導航系統，有“風雲”氣象衛星，有“高分”和“遙感”，有…，但是面對日本首先實現載人登月的現實，中華民族的偉大復興難免有些底氣不足。

　　不僅如此，通過國際合作的DSG中轉，歐洲和俄羅斯都將實現載人登月，甚至印度也可能參與DSG項目載人登月，如果到時候我們中國人只能幹看着，那就太說不過去了。為了避免這樣尷尬和糟糕的一幕，有請諸位共同呼籲載人登月工程早日立項上馬，“十四五”規劃期間立項載人登月，我們登月雖然未必能搶在日本之前，但至少不會被拉下太遠。