中國空軍殲-11A戰鬥機護航轟-6K前出太平洋

　　12月11日，中國空軍開展了例行性常態化體系遠洋訓練，出動了多型主戰飛機進行遠程作戰訓練，錘鍊提升了維護國家主權和領土完整的能力。

　　從中國空軍公布訓練機型來看，最為特別就是此次遠航訓練有殲-11戰鬥機參加，這應該是殲-11首次公開參加遠航訓練，用這樣單座戰鬥機執行遠程護航任務，充分顯現了中國空軍對於飛機和飛行員技戰術水平自信。

　　殲-11是中國引進技術自行生產蘇-27SK戰鬥機，，它與蘇-27大同小異，主要針中國空軍需要更換了部分設備，蘇-27最初研製目標就是為蘇聯防空軍提供一種遠程截擊機，同時也可以為轟炸機提供護航任務，考慮到蘇聯廣闊國土面積，蘇聯防空軍對於蘇-27航程指標要求較高，為此蘇-27戰鬥機選擇了較大載油係數，飛機內部油箱較大，根據2011版世界飛機手冊，蘇-27正常載油為5.2噸左右，如果採用超載油箱，則可以接近10噸，飛機最大航程為3500公里，作戰半徑大約為1500公里左右。

　　從相關圖片來看，參加護航殲-11掛載R-27半主動雷達制導空空導彈，顯現這架飛機應該是早期殲-11A型，根據海外資料來看，殲-11A除了根據中國空軍需要更新了部分設備之外，其他戰術技術指標與蘇-27SK基本相同，並且此次殲-11A也採用了重量較輕掛載方案，例如只掛載4枚空空導彈（2枚R-27中距空空導彈和2枚R-73近距格鬥空空導彈、2個電子戰吊艙），外掛總重量應該不到1噸重，加上16.5噸空重，也不到18噸，油箱全部裝滿，起飛重量應該在28噸左右，而蘇-27最大起飛重量可以達到33噸。以起飛重量28噸、載油10噸計算，載油係數超過0.3，如此大載油係數可以保證戰鬥機具備較大航程和留空時間，航程應該能夠達到3000公里，作戰半徑達到1000公里以上，這個指標可以保證殲-11A從東南沿海機場起飛，伴隨轟-6K突破第一島鏈，進入西太平洋海域。不過向南經過巴士海峽返回就鞭長莫及，所以中國空軍此次航線應該是殲-11A伴隨轟-6K飛越宮古海峽之後，然後返回，轟-6K則繼續南下，經過巴士海峽近回基地。

　　這樣長距離護航飛行對於單座戰鬥機來說是一個巨大挑戰，飛行員往返距離高達2千公里，飛行數小時，中間還要經過美日高度設防宮古海峽上空，按照慣例日本航空自衛隊肯定會對中國空軍機群進行監視和騷擾，需要護航戰鬥機進行驅離，因此整個飛行對於飛機狀態、飛行員精力和體力而言都是巨大挑戰，不過從日方公布情況來看，他們並沒有發現殲-11A戰鬥機，只是推測有2架飛機護航，表明日方起飛監視F-15J戰鬥機並沒有抵近拍攝到殲-11A，而是被中國殲-11A戰鬥機驅離，中國空軍飛行員和戰鬥機經受住了考驗。

　　從長遠來看，中國空軍轟炸機遠程訓練、作戰任務將會越來越頻繁，對於護航戰鬥機要求也會越來越高，因此要求戰鬥機部隊儘快積累遠程護航作戰經驗，特別是宮古海峽這樣關鍵、複雜空域執行任務的經驗，為轟炸機遠程作戰提供強有力保障，未來轟-20隱身轟炸機列裝部隊之後，中國空軍可以用殲-20隱身戰鬥機、轟-20隱身轟炸機編成空中打擊特遣隊，利用兩種飛機隱身方面優勢，突防對方防空體系，打擊對方關鍵節點，清除對方空中力量，為我軍作戰創造一個良好環境，組成這樣特遣隊就需要部隊擁有雄厚編組、護航和作戰經驗。

　　因此對於中國空軍來說，這樣遠航飛行訓練肯定繼續下去，加強對潛在對手威懾，更好維護國家安全和權益。