美國的V280傾轉旋翼機成功實現了首飛，這意味着它在邁向成功的道路上，又跨出了關鍵性的一步。

　　飛機和直升機，都是依靠氣流高速經過機翼，形成上下表面的壓力差，從而獲得升力以克服重力上天的。而飛機的機翼是固定的（變後掠翼飛機並無本質不同），因此它要整個機體都加速起來，才能獲得足夠的升力。

　　C130火箭助推，縮小起飛距離

　　因此絕大多數飛機，都需要很長的跑道來完成加速起飛和減速降落；而垂直起降飛機，就得安裝升力發動機或者升力風扇等裝置。

　　直升機則採取了完全不同的思路，它通過自行高速旋轉機翼來獲取升力；然後通過整個槳盤的傾斜，分出一部分升力來驅使機體獲得前進的動力。這種原理使得直升機不僅能垂直起降，還能完成側向平移甚至倒退這樣的動作。

　　而代價則是，直升機的絕大部分動力，都消耗在了旋翼的自我高速旋轉上——並且形成了很大的阻力；真正推動直升機前進的，只是其中非常小一部分。由於動力效率異常的低下，相比於螺旋槳動力的固定翼飛機，直升機載重量非常小，而且飛不快、飛不遠。

　　雖然實際上螺旋槳和旋翼的差異頗大，但在很多人看起來；飛機的螺旋槳和直升機的旋翼其實並差不多嘛，不就是方向不一樣麼？把飛機的螺旋槳設計成方向可變的，起降時候朝天，飛行時候朝前，不就能兼得兩者優點了麼？

　　在付出結構複雜、技術困難、成本高昂等代價以後；傾轉旋翼機通過旋翼狀態的變化，確實實現了能夠以直升機的原理起降、以螺旋槳固定翼飛機的原理飛行；從而一舉獲得了前者的垂直起降能力，後者的飛行速度和航程能力。

　　比如V280和它要取代的黑鷹直升機相比，其最大速度從361公里/小時（UH-60A/L/Q型數據）提升到520公里/小時，巡航速度則至少高出50%以上；其航程更是從592公里，提升到了驚人的3900公里。

　　這使得V280在快速、遠距離投放兵力和裝備的能力上，相比於黑鷹有了突破性的、不可相提並論的革命性突破。

　　V280並不是美國首種服役的傾轉旋翼機，更早的V22原本計劃用作美國各軍種的通用裝備。但是由於V22為了上艦，犧牲了太多性能——包括操縱性和安全性，而成本又非常高昂；因此陸軍最後變卦，拒絕裝備V22。

　　和V22相比，V280不必採用摺疊機構，旋翼和機翼的長度可以做的更大；這都大大減小了V280的研製成本、技術風險，以及使用中的操縱限制。特別是在競爭對手S97在墜機事故以後，V280的進度和技術風險劣勢被大大抹銷，其贏得競爭的幾率急劇上升。

　　如果V280成功贏得競爭服役，美國陸軍在快速運輸人員、吊運和空投輕型車輛、火炮時，將在速度和距離上獲得極其巨大的提升；捕捉戰機、快速遠程調動兵力的能力都是過往所難以想象的。雖然不能說是革命性的變革，但至少將會是突破性的跨代能力提升。

　　中國現在也在探索新一代垂直飛行器的發展方向。和美國不同的是，中國在傾轉旋翼機上的積累太弱，可能會先發展和裝備技術上與傳統設計繼承性更高、跨度更小的高速直升機。

　　但從長遠來看，高速直升機不僅速度提升有限，而且不能從原理上克服諸多根本缺陷——特別是航程，但造價卻相當昂貴；投入和性能收益相比，並不是特別划算。最終的方向，還是要轉到傾轉旋翼機的路子上來。