中国发动机究竟怎么啦？我国航空工业经过50多年的发展，最近10年有了重大进步，战斗机，运输机，预警机，都逐渐赶上世界先进水平，唯独航空发动机，表现简直亮瞎眼，一直是垃圾中的垃圾，歼10战斗机试飞和定型批量生产使用外国发动机，歼20战斗机同样也用外国发动机，运20胖妞运输机，也用外国发动机，C919客机也用外国发动机。

　　各个行业都突飞猛进，咋就航空发动机长跪不起呢？航空发动机从1950年代开始，我们起步其实也不低，当时从俄罗斯引进了米格17，19，21的飞机全套技术资料生产线，同样也包含发动机资料和生产线，几乎和世界同步，但是那时候的浮躁病很严重，轻松拿到资料就以为容易，结果自己小打小闹的改进涡喷7发动机，花了将近30年时间才比较稳定耐用，这就是著名的涡喷13发动机。

　　米格21是我国飞机设计师的老师，发动机也是，这个发动机毛病不少，我国做了30年的奋斗才勉强好用。

　　国产航空发动机，在上世界80-90年代本来有个很好的机会，就是7吨左右的中推WS-12涡轮风扇发动机，这是第一种全新设计的发动机，和后来推力13吨的太行相比，难度低很多，拿到一个难度比较适中的涡扇发动机，在上面慢慢不断改进，增加推力，这个是世界各国的通路。

　　类似的事情也发生在太行发动机上，由于各种原因，发动机几百小时长试考核，完全没有达标的可能，就无意中在数据上犯了点错误，提前宣布发动机定型，最终交付到客户手里。最终沈阳厂所还是又一次吃螃蟹，惨遭螃蟹夹得好爽，很勉强的定型了，最后交付客户那里，非常凄惨，经常一个机场的几十架歼11B飞机，平均每架飞机的年飞行小时数几乎不到两位数。

　　由于严重的问题，想了很多办法，搞了3个队伍进行攻关，最终在一个队伍中得到了突破，走通了路子，基本稳定了发动机的质量。

　　太行B走通了，国产的歼10，歼11，歼20，立马有了主心骨，在太行B的基础上做进一步增加推力，就可以装备歼20战斗机，满足第一阶段的需求。幸好太行B行了，中国终于有了一款能用的大推力喷气发动机，彻底脱离了某国的大坑，从此我们不仅可以出口低端轻型枭龙战斗机，也可以摆脱某国的限制，出口歼10中型战斗机或者重型的战斗机！