中國發動機究竟怎麼啦？我國航空工業經過50多年的發展，最近10年有了重大進步，戰鬥機，運輸機，預警機，都逐漸趕上世界先進水平，唯獨航空發動機，表現簡直亮瞎眼，一直是垃圾中的垃圾，殲10戰鬥機試飛和定型批量生產使用外國發動機，殲20戰鬥機同樣也用外國發動機，運20胖妞運輸機，也用外國發動機，C919客機也用外國發動機。

　　各個行業都突飛猛進，咋就航空發動機長跪不起呢？航空發動機從1950年代開始，我們起步其實也不低，當時從俄羅斯引進了米格17，19，21的飛機全套技術資料生產線，同樣也包含發動機資料和生產線，幾乎和世界同步，但是那時候的浮躁病很嚴重，輕鬆拿到資料就以為容易，結果自己小打小鬧的改進渦噴7發動機，花了將近30年時間才比較穩定耐用，這就是著名的渦噴13發動機。

　　米格21是我國飛機設計師的老師，發動機也是，這個發動機毛病不少，我國做了30年的奮鬥才勉強好用。

　　國產航空發動機，在上世界80-90年代本來有個很好的機會，就是7噸左右的中推WS-12渦輪風扇發動機，這是第一種全新設計的發動機，和後來推力13噸的太行相比，難度低很多，拿到一個難度比較適中的渦扇發動機，在上面慢慢不斷改進，增加推力，這個是世界各國的通路。

　　類似的事情也發生在太行發動機上，由於各種原因，發動機幾百小時長試考核，完全沒有達標的可能，就無意中在數據上犯了點錯誤，提前宣布發動機定型，最終交付到客戶手裡。最終瀋陽廠所還是又一次吃螃蟹，慘遭螃蟹夾得好爽，很勉強的定型了，最後交付客戶那裡，非常悽慘，經常一個機場的幾十架殲11B飛機，平均每架飛機的年飛行小時數幾乎不到兩位數。

　　由於嚴重的問題，想了很多辦法，搞了3個隊伍進行攻關，最終在一個隊伍中得到了突破，走通了路子，基本穩定了發動機的質量。

　　太行B走通了，國產的殲10，殲11，殲20，立馬有了主心骨，在太行B的基礎上做進一步增加推力，就可以裝備殲20戰鬥機，滿足第一階段的需求。幸好太行B行了，中國終於有了一款能用的大推力噴氣發動機，徹底脫離了某國的大坑，從此我們不僅可以出口低端輕型梟龍戰鬥機，也可以擺脫某國的限制，出口殲10中型戰鬥機或者重型的戰鬥機！