在60~80年代設計的超音速戰鬥機中,常常會看到一個共同的現象,那就是尾翼翼尖呈三角形,像是被斜切掉了一塊。例如俄羅斯米格-23~31、蘇-27系列的的水平尾翼和垂直尾翼,或者美國F-15鷹系列主翼和垂直尾翼和F-111/F-14的平翼。
其中俄制戰鬥機最為明顯,甚至切尖的垂尾已經成為了成為了俄制戰鬥機的外形標誌。
F-22與蘇-57戰鬥機“切尖”的機翼
將機翼切尖決不是為了減輕重量,外形上也絕不美觀,而是出於實際的氣動需要。理論和實驗都已證明,在超音速飛行時,機翼翼尖處的氣流仍會象亞音速時一樣,從高壓區橫向繞過翼尖流向低壓區,減小上下翼面的壓力差。不過,由於壓力擾動只能發生在由翼尖前緣發出的馬赫錐之內,馬赫錐之外的機翼並不受影響。顯然,切掉這塊的效率的翼尖,對改善飛機的高速性能是有益的。
所以機翼切尖一般出現在強調超音速性能的戰鬥機上,蘇-50和F-22的機翼切尖正是出於這個原因,了保證超音速巡航的效率。
但是切尖對於隱身是有壞處的,因為切尖處邊緣與機身其他邊緣不平行,違反了隱身設計的邊緣對齊原則,對增加兩個方向上的回波。
那麼殲-20的機翼為什麼不切尖呢?原因是該機採用了鴨式三角翼布局。三角翼展弦比小,後掠角大,超音速飛行時機翼位於馬赫錐內,天生就具有超音速飛行阻力小的優點,為啥還有畫蛇添足去切尖呢?