殲-20戰鬥機
殲-20目前裝備的兩種發動機，無論是AL-31FM1還是目前正在測試的太行改，都不能讓該機具備正真意義上的超音速巡航能力。
所謂超音速巡航，就是指戰鬥機能在不開加力的情況下能夠以1.5馬赫以上速度進行持續30分鐘以上的超音速飛行。這種能力非常利於超視距作戰，由於無需開加力就能超音速飛行，所以能降低油耗，大幅提高戰鬥機的戰場滯留時間，同時降低對隱身不利的紅外輻射。此外超音速巡航還增大了戰鬥機的機動空間，能自主決定超視距空戰發生的地點、相對敵機的位置，脫離戰鬥的時機。在超音速狀態下發射空空導彈還能顯著增大初始動能，提高射程。
但超音速巡航對於戰鬥機的氣動設計和發動機提出了很高要求，要求戰鬥機在氣動設計上具有較小的跨音速和超音速阻力，具有很好的面積律分布和超音速巡航升阻比。殲-20在這方面顯然是合格的，該機細長的機身和小展弦比鴨式三角翼氣動布局都是為超音速巡航進行優化的結果。
在發動機方面，首先要具有很大的軍用推力，也就是不開加力的最大推力，這樣才能具有可觀的非加力推重比（F-22是0.8左右），輕鬆推動戰鬥機快速越過跨音速進入超音速巡航狀態。
如F-22戰鬥機的普惠F119發動機的軍用推力是10.6噸，在兩台發動機21.2噸最大軍用推力的推進下，該機能進行1.72馬赫的超音速巡航。
相比之下，無論是AL-31FM1還是太行改，其軍用推力都在8噸以下，不足以支持重量超過F-22的殲-20（殲-20的尺寸和內油都明顯大於F-22）進行超音速巡航，充其量是略超過音速的“弱”超音速巡航，而這其實是許多三代機甚至二代機就具備的能力。
其次，對發動機而言，最好還要有足夠低的涵道比。
對於渦扇發動機，涵道比越小超音速推力損失就越小。安裝F135發動機的F-35戰鬥機只能進行1.2馬赫“弱”超音速巡航，其背後原因就是F135的涵道比高達0.57，雖然軍用推力高達12.7噸，卻因超音速推力損失而無法使空戰重量下的F-35實現超音速巡航，相比之下F119的涵道比只有0.3。
所以殲-20想要超巡，只能寄希望於未來的WS-15大推力發動機。
