總體概述

　　在F-35“聯合打擊戰鬥機”項目剛開始的時候，人們非常希望其能夠從之前研發F-22“猛禽”戰鬥機獲得的經驗教訓中受益——F-22“猛禽”戰鬥機也是洛克希德•馬丁公司研製的。

　　現在，距離F-22具備作戰能力已經過去十多年了，距離F-35宣稱做好了戰鬥準備也已經過去兩年了，這兩款飛機借鑑經驗教訓的工作逐漸變成了“雙向”的。這兩個第五代戰機項目目前正在展開合作，以降低成本，並使這兩款武器系統變得更加有效。

　　“猛禽”一直是“閃電”的探路者：F-22的編隊和運用方式是較新的F-35戰鬥機的模板。作為“回報”，數量較少的F-22機隊也獲得了“規模經濟優勢”——“猛禽”可以通過加入“閃電”的零部件採購活動而受益，因為F-35機隊的規模遠比F-22機隊要大，而且還在不斷增加之中。F-35身上採用的更先進、更耐用的隱身技術正在“回饋”到F-22身上，這兩款飛機能夠共享雷達功能，而且F-35的使用和製造經驗對“猛禽”的升級也大有裨益。

　　“F-35和F-22在使用上總是意味着彼此並存，所以在這兩款平台的編程方面應用相同的邏輯是非常有意義的”，洛克希德•馬丁公司的F-35項目經理傑夫•巴比恩（Jeff A。 Babione）這樣說道。“我們不斷採用更新、更先進的技術和流程。如果我們能夠將相同的進展應用到F-35和F-22上，我們就能推動成本下降，並將這兩個項目的時間表同時向前推進。”

　　佛羅里達州埃格林空軍基地第33戰鬥機聯隊的指揮官保羅•“馬克斯”•莫加上校（Col。 Paul “Max” Moga）表示，F-22率先應用了第五代戰鬥機的戰術，而且這些戰術現在正被直接應用到F-35上。第33戰鬥機聯隊是訓練新的F-35飛行員的，但莫加上校最初飛的是F-15，後來他成了一名教官和示範飛行員，並飛了多年的F-22，之後還成了一名中隊指揮官。

　　在談到關於F-22和F-35的使用技巧時，莫加上校說：“我會把它們形容為是可以‘直接轉移’的。”就F-22而言，使用的要點是“管理電磁信號、傳感器，以及我們稱之為‘模式’（flow）的玩意兒。”他的解釋是飛機和飛行員將如何感受戰場、駕駛飛機躲避各種威脅，並進入最佳的位置與敵人交戰。他說，這些理念同樣適用於F-35。

　　莫加說，雖然第四代戰機的飛行員就已經需要掌控視覺和紅外信號，但“直到你進入五代機的世界裡，你才會真正關心各種雷達信號的管理……這是任何一款第五代平台的核心能力之一，這也是從F-22直接轉移到F-35上的。”無論是四代機還是五代機，其飛行員必須“在使用飛機時管理他們的各種電子信號，以提升其生存能力和殺傷力”。

　　莫加還指出，F-22相對於F-15和F-16等第四代戰機擁有“代差”，這也意味着在“軟”的方面的一種巨大轉變——F-22的問世意味着拋棄了再也不會用到的舊戰術。在第四代噴氣式戰機中，僚機飛行員必須在視距範圍內提供“相互支持”，與幾英里外的編隊長機“焊接”在一起。但是，莫加說：“在探討‘猛禽’戰術的很早期我們就意識到，基於這款飛機的能力，我們已經不需要視覺上的相互支持了。我們需要在態勢上相互支持，對我們來說，相互之間可以相距10海里、15海里甚至20海里的距離。”

　　對於莫加上校這位曾長期依靠他人貼近自己並提供支援的前第四代戰機飛行員來說，“需要一段時間才能習慣（新的戰術）”。

　　現在，在F-35和F-22中，莫加上校說：“我們訓練年輕的僚機飛行員在視距（支持）範圍之外操縱飛機，這意味着他們肩上的責任更大了。他們必須快速成長起來。”他接着評價說，無論是在F-22還是在F-35上，“我們那些年輕的僚機飛行員們正在根據一些以往的經驗——這些經驗是在我們的四代機上獲得的——作出戰術決定並付諸實施。我們不會對他們抱太高的期望，直到他們成為一名經驗豐富的長機飛行員為止——如果不是任務指揮官或飛行教官的話。”

　　第五代戰機的飛行員們必須“加快速度以掌握他們手中的新裝備，因為如果輪到他們自己上的話，倘若他們作出不合適或不正確的戰術決定，那麼後果可能會變得很嚴重。”莫加上校指出，在他們身後並沒有一張“安全網”——在以往，在他們身後約兩英里的地方會有己方的戰機，這些戰機會把位於他們後方六點鐘方位的敵機消滅掉。

　　這一切的實現都得益於這兩款飛機（F-22和F-35）那超凡的傳感器能力，這兩種戰鬥機都可以從自身的內置和外置傳感器，以及他們僚機的傳感器中獲取信息。莫加上校解釋說：“你不再需要用四位或八位飛行員的眼球來掃描地平線、尋找威脅，並把你需要執行的戰術圖像在自己的頭腦中融合在一起……飛機能夠為你完成這一切。”事實上，新飛機提供的數據是如此之多，以至於有時候“超出了你的需求”。

　　這兩款飛機的任務是互補的。F-22主要是一款空中優勢戰鬥機（也具備對地攻擊能力），而F-35則針對攻擊進行了優化，同時還具備空戰格鬥能力。由於和F-22一樣無法被發現和探測到，因此F-35可以使用F-22已經確立的隱身空戰格鬥戰術——雖然可能是在不同的速度和高度下進行的。

　　這兩款戰機不共享的一項任務是近距離空中支援。莫加上校說，近距離空中支援對他而言是一項需要學習的新技能。雖然早期裝備F-22的單位嘗試開展過近距空中支援，但莫加上校承認，“那些年我們有點偏離正軌了。”後來，F-22的使用者們“回歸了正軌，意識到還有其他的平台能夠更加高效且有效地真正做好這項任務。”

　　莫加上校聲稱，F-22在“堅定決心行動”中取得了成功。雖然F-22高超的空戰格鬥能力從未在實戰中經受過測試，但莫加認為“F-22在戰場上的戰術表現比大多數人所設想的要好”。當執行一些不太複雜的任務，如投放炸彈或護送其他飛機組成的機群時，F-22也通過其他方式證明了自己是非常出色的，如把“戰鬥的電子命令……戰鬥的空中秩序”融合在一起，然後把這些信息回傳到“其可能更適用的平台上”。

　　莫加上校注意到，吸取的一個教訓——而且這一教訓肯定會在F-35上應用——是“保持準確和最新的任務數據文件的重要性”。這是另一個同時適用於F-22和F-35這兩種飛機的領域，即“有關區域威脅的詳細信息”。為這兩種飛機加載任務數據文件的軟件設備位於埃格林空軍基地。美國空軍及其夥伴盟國展開了合作，將已知的每一個威脅都轉化成了電子情報，並充實進了數據庫之中。

　　“有很多工作要做，這是一場節奏很快的比賽，但我們正在取得很大的進步”，莫加上校這樣說道。另外他還補充說：“我們距離我們想要實現的目標已經不遠了。”

　　F-35飛行員佩戴的頭盔幾乎可以顯示出所有的飛機、環境和目標數據，但這種能力是在F-22被設計出來之後才出現的。儘管改裝F-22機隊使其獲得F-35所配備的“看穿戰機”的光電系統是不切實際且昂貴的，但莫加上校斷言說，大多數駕駛F-22的飛行員想要的頭盔是這樣的——可以顯示數據，並可以充分使用更先進的武器。例如，F-22和F-35都可以攜帶AIM-9X近距格鬥導彈，但只有F-35才能讓導彈在大離軸（即與機鼻呈很大的夾角）的情況下進行瞄準，因為只要飛行員簡單地注視目標並指定目標，導彈就可以被引導。缺少瞄準頭盔的F-22則無法採用這種戰術。

　　莫加上校稱，F-35的頭盔是一個“遊戲規則改變者”。除了提供離軸瞄準功能之外，“現在F-35的飛行員還可以將頭盔用於其他用途，因為F-35的頭盔具有合成孔徑雷達空地測繪圖像顯示的能力。”

　　在調用和顯示信息方面，F-35的頭盔和駕駛艙顯示器也提供了“更多的選擇”。莫加說，儘管對像他這樣的“老傢伙”來說，F-35顯示和提供的信息的豐富性相比於以往的飛機是“壓倒性的”，但年輕的飛行員們也很自然地認同了這種感受。

　　“當我在任務簡報中觀看他們的錄像帶時，我會看到他們迅速地將顯示器畫面從這個切換到那個，接着花半秒鐘的時間得到他們需要的某條信息，然後再把顯示器畫面切換回來……這種現象是經常發生的。”莫加上校指出，這些年輕的飛行員都是在“Windows和家用電視遊戲機”的年代長大的，卻依然在面對信息豐富的顯示器時出現了這種情況。F-22也針對要升級的項目列出了一份較短的清單，其中有一項就是新式頭盔。

　　隱身塗層

　　莫加上校說，在F-22和F-35的相互借鑑學習中，噴氣機隱身塗料之間的相互借鑑是“較大的成功事例之一”。“F-35的隱身塗層和表面處理是我們從F-22的低可探測性管理中學到的經驗的直接結果。”

　　F-22上的隱身塗料多年來曾一直是“非常成問題”的，因為F-22的隱身表面仍然在一定程度上需要用“隱身膩子”和膠帶來保持平滑。然而，在F-35上，莫加上校指出，飛機的隱身性能在“保養、維持和恢復方面的簡便性獲得了指數般的提高”。維護人員修理飛機變得更加容易了，速度也更快了，而且他們有了一件更準確的工具來評估隱身表面的正常磨損及其對電子信號的影響。現在，洛克希德•馬丁公司正在研究如何將F-35的柔性隱身塗料應用到F-22身上。如果成功的話，其可以大大減少每個飛行小時的維護工時數，並可以使得在任何給定的時間內都有更多的飛機可用來作戰。考慮到F-22機隊那小小的規模——只有187架飛機（試飛和訓練飛機也已經包括在內了），這是一個相當明顯的好處。

　　“我們現在正在做出更加協調一致的努力，以便將我們在F-35身上學到的東西運用到‘猛禽’身上”，洛克希德•馬丁公司的F-35項目經理傑夫•巴比恩這樣說道。“因為我們一直在發展和升級這兩款平台。”

　　在一次接受《空軍》雜誌的採訪時，洛克希德•馬丁公司負責F-22項目的副總裁肯•麥錢特（Ken Merchant）說，在佛羅里達州沿海那“鹽霧、海洋環境、高濕度”的條件下，F-35隱身塗料的表現比F-22的隱身塗料要好得多。“我們正在考慮把F-35所用的頂級隱身塗料應用到F-22身上”，他這樣說道。這會“增加一點點重量，因為F-35的塗料密度稍大一些，但塗料是平均分布在飛機上的，所以不會引發飛機重心（CG）方面的問題”。麥錢特說，無論美國空軍是否會批准，隱身塗料的變更仍然是“預決定的”，而且它能夠提供“大幅度降低維護成本”的潛在回報。

　　儘管F-22仍將需要一些“縫隙填充料”和膠帶，但這款飛機已經從一種新型先進塗料中受益了。麥錢特說，舊塗料會“隨着時間的推移變得非常脆弱”，但新塗料“更加富有柔性，而且更加耐用”。這種新塗料部分是在F-35項目中發展的，而且“它們有一些非常相似的東西”。洛克希德•馬丁公司在其位於美國佐治亞州瑪麗埃塔的工廠內開設了一條“高速生產線”，以便及時用新塗料取代舊塗料。

　　麥錢特還說，讓F-22和F-35共享技術是“自從來到這裡以來我一直在努力做的事”。麥錢特已於2014年以少將軍銜從美國空軍中退役。他於20世紀90年代中期參與了F-22的實用研發工作，並領導了位於佛羅里達州埃格林空軍基地的美國空軍裝備中心（Air Armament Center）。麥錢特在他的職業生涯中擔任過許多項目的管理職務。在F-22項目中，麥錢特看到了實現軟件通用的機會——這一點可以通過F-35和F-22的新型通用處理器的開放系統架構、新的雷達波形和零部件的規模經濟而實現。

　　麥錢特說：“設想我是採購人員，那麼當我得到這些‘猛禽’之後，如果我去找一個供應商說‘嘿，我需要187套這些部件，再加上187套那些備件’，那麼我得到的報價會很高。如果負責F-35項目的經理巴比恩去找那些供應商並說‘嘿，我需要2000套這些部件’，那麼報價就會下降不少。”麥錢特斷言說，將F-22和F-35項目中的“輔助動力裝置”“環境控制系統”和許多其他基礎實用設備的零部件訂單結合起來可以節省大筆資金。

　　每發出一個新訂單，麥錢特都會問：“就這個訂單而言，有什麼方法可以讓我們彼此（F-22和F-35）相互獲益嗎？”麥錢特說，這樣做的機會在增加，因為製造商的種種毛病正在減少：在越來越多的情況下，隨着技術的進步，原來的很多供應商退出了戰機業務，轉而追求其他更有利可圖的東西。在這種情況下，F-22和F-35這兩個項目正在尋找共同的替代品。他報告說，把F-22在零部件方面的需求加到F-35項目中獲得的好處接近“10%”。

　　無論是F-22項目還是F-35項目都在追求開放的任務系統，並考慮零部件的共享。麥錢特說，在某種程度上，這兩款飛機可以互換某些電路板，並使用相同的（電路板）驅動軟件。例如，在其中一種飛機上進行的升級（軟件無線電方面）可以幾乎或完全不作調整就在另一種飛機上正常工作。最終，“對大部分零部件而言，都能成為‘即插即用’的。”這兩款飛機也可以使用商業電路板，由於規模經濟的原因，將會大大地降低成本。

　　“雷達可能是迄今為止我們所取得的最大勝利”，麥錢特這樣說道。F-22和F-35使用一套通用的波形，但除了稱這兩種飛機現在共享雷達的“某些軟件和功能（特別是地形測繪模式）”外，麥錢特表示他不能更進一步地詳細說明了。

　　F-22和F-35仍然有不同的電子架構，但“從那些發射/接收（T/R）模塊中發出的東西是非常相似的”。這兩種飛機的電子戰能力是相似的，且最終可以使用相同的硬件。在自衛方面，這兩種飛機可以共享通用的熱焰彈和發射器、“普通電子戰”或電子戰系統，但主要還是共享諸如航空電子設備、子系統、液壓系統和武器接口之類的設備。

　　麥錢特還說，一款新型頭盔將提升F-22的戰鬥力。而且他正在尋求重新設計駕駛艙，以作為F-22“中期壽命升級”項目的一部分。F-22駕駛艙內的顯示器在生產時是最先進的，但與現在的平板顯示器相比，它們顯得又厚又笨重。麥錢特認為，現在是可以用一種足夠薄的顯示器（就像F-35上的那樣）來取代原有的顯示器的，這樣新的處理器就可以直接放在顯示器的後面，從而更容易處理和顯示信息，此外還能釋放飛機上其他地方的空間用於容納不斷增長的任務硬件。麥錢特說，新式顯示器更輕，而且其運行所需要的線路長度更短。“我手下有一個團隊正在研究，在升級版的‘猛禽’駕駛艙內，飛行員人機界面將會是什麼樣。”

　　就F-22和F-35這兩款第五代戰機之間的“借鑑互補”而言，最大的一塊尚未實用化的功能就在通信領域。為了保證隱身效果，F-22是通過飛行數據鏈（IFDL）來相互通話並共享數據的，而F-35相互之間則通過多功能高級數據鏈（MADL）來發送和接收數據。這兩套系統被探測到和截獲的概率都很低，這意味着敵人很難通過他們之間的通信電波來偵聽其通話並確定其位置，但這兩套系統（IFDL和MADL）之間也不能相互通話。美國空軍一直在絞盡腦汁地解決這一問題。

　　有一樣東西是F-22戰鬥機所無法分享的，那就是F-35的光電瞄準系統（EOTS），即F-35“下巴”上的鑽石形裝置，這一裝置能夠提供許多功能——在其他一些噴氣式飛機上，這些功能必須通過掛載光學和紅外傳感器吊艙才能實現。雖然美國空軍正在考慮為F-22配備一套紅外搜索和跟蹤（IRST）系統，以幫助其更好地“看到”隱身的對手，但麥錢特說：“在F-22機頭下的同一位置上，我們實在是找不出空間來安裝這套系統了。”“我們正在尋找其他選擇。”但由於保密的原因，他無法進一步詳細說明。

F-35 機頭下方的光電瞄準系統（EOTS）外罩F-35 機頭下方的光電瞄準系統（EOTS）外罩
　　麥錢特說，通過與空軍空戰司令部展開合作，洛克希德•馬丁公司正在考慮在最初批次生產的F-22上試用F-35的一些新功能。“我可以更快地把東西用到飛機上”，他這樣說道。“因為我不必與外國合作夥伴進行談判，就像在已經非常強大的F-35 Block Ⅳ項目上納入一項改進時所發生的情況那樣。”巴比恩可以“借給”麥錢特一些工程師，這些工程師能夠以獨一無二的方式在麥錢特的團隊中工作……也許有一個額外的接口或一些軟件需要稍稍修改一下，但這兩款戰機都能夠使用這些成果。

　　可以通過現在少量的F-35應用相關改進的方式來進行測試，如果確實有效的話，就可以先在F-22上應用，同時對F-35的生產線進行調整。“你這樣會省下很多錢”，麥錢特堅持說。否則，由於同時要成立兩個工程和生產團隊，而且這兩個團隊不太可能達成共同的解決方案，那麼“空軍將花費兩倍的錢，卻只是讓這兩款飛機獲得相同的能力。”

　　巴比恩說，F-22和F-35這兩款第五代戰機之間的“優勢共享”並沒有停止。“美國空軍的各種項目中絕對會有更多的技術共享”，他這樣說道。他還指出，第五代戰機的技術正在轉移到洛克希德•馬丁公司的T-50A教練機上——這款飛機是美國空軍未來新型教練機的候選機型之一，另外在研發“聯合監視目標攻擊雷達系統”（JSTARS）的替代機型時也應用了第五代戰機的技術。“（第五代戰機技術）也應用在了‘臭鼬工廠’的其他研發項目之中。”這裡所謂的“臭鼬工廠”是指洛克希德•馬丁公司高度機密的先進技術研發部門。麥錢特說，儘管洛克希德•馬丁公司目前還沒有被要求這樣做，但美國空軍有可能要求它與諾斯羅普•格魯曼公司合作，以便在另一種第五代飛機——B-21隱身轟炸機上應用某些第五代戰鬥機的技術。例如，為F-35設計的某種天線被證明是一種非常適合B-2隱身轟炸機的“插入式”設備，而且很快就會被安裝到F-22戰機身上。

　　“我們將會看到更多這樣的進展”，巴比恩這樣說道。另外，根據他的說法，“對這裡的每個人來說，我們都有一些激勵措施——無論是金錢上的還是其他方面的，旨在鼓勵他們積極在各個項目之間尋找‘可共享之處’。F-35和F-22之間的‘優勢共享’就是一個很好的例子，當然不是唯一的例子。”

　　美國空軍第325戰鬥機聯隊部署在佛羅里達州的廷德爾空軍基地，該聯隊裝備的F-22戰機用於F-22飛行員的飛行和任務訓練，但這些F-22尚未達到“猛禽”最先進的配置標準。洛克希德•馬丁公司負責F-22項目的副總裁肯•麥錢特認為，有充分的理由將這些戰機升級至與其他F-22同等的水平。

　　麥錢特表示，要想將早期的F-22升級到普通的機隊配置標準的話，那麼“一架飛機的花費大約是2500萬至3000萬美元”。最大的開銷之一就是升級雷達——“將第四代雷達配置到那34架飛機上”。麥錢特聲稱：“這樣做可以節省很多錢”。如果一架F-22進入維修站接受了維護改造，而且所有的飛機都升級到了相同的配置標準的話，那麼這架飛機就不一定要返回它原來所在的單位了。

　　這一點是非常重要的，因為美國空軍正在非常仔細地“節約使用”其F-22機隊（根據飛機的尾號，或者說生產批次），旨在平衡每架飛機進行高難度飛行和簡單飛行的小時數，或者說平衡每架飛機在惡劣環境中的使用時間。麥錢特說，倘若進行了仔細的維護、平衡了機隊的使用時間，並假設在21世紀20年代中期進行了升級的話，那麼F-22是有可能再服役40年的。麥錢特“吹噓”說，美國空軍曾要求洛•馬公司做一個分析，看是否可以將“猛禽”機隊延壽到2045年，分析結果則顯示“我們可以把它們全部延壽到2060年”。

　　“現在，在上述時間框架內，‘猛禽’會是一架前線戰鬥機嗎？它需要在城市作戰中與那些壞傢伙戰鬥嗎？也許不會。但它可能成為我們的國土防空飛機，很像今天的F-15”，麥錢特這樣說道。F-22的設計壽命是6000小時，但測試表明這一數字可以達到14000至15000小時。

　　與部署在其他基地中的F-22相比，由於鹽霧和空氣潮濕等原因，廷德爾空軍基地那些用於訓練的“猛禽”正在加速老化。由於沒有接受共同的升級，因此它們只能在那裡使用，並比其他“猛禽”更快地腐蝕和老化。

　　麥錢特說，美國空中力量可以像控制其他機型的老化那樣來控制F-22機隊的老化——其可將飛機在“現役部隊”“國民警衛隊”和“預備役部隊”之間交換使用，因為現役部隊使用他們的飛機時“有點粗暴”，而國民警衛隊和預備役部隊使用飛機“不那麼粗暴”，而且後兩者非常愛惜他們的飛機，總是把飛機保養得乾乾淨淨。另外，不同的模擬器上並不一定非得安裝不同的軟件——也可以互相安裝對方的軟件。

　　麥錢特說，在F-22機隊中，已經開始將那些參加過“堅定決心行動”的飛機和那些部署在美國國內的飛機交換使用了，因為矛盾的是，那些在戰場上猶如在靶場上一樣的飛機大部分時間都是在飛對機體壽命影響不大的“良性飛行里程”。

　　“當你身在任務責任區時，你起飛出發，你攻擊了油罐車，你飛到你的監視區域，或者為第四代戰鬥機護航，你只不過是在很平直的方向上進行水平飛行而已”，麥錢特這樣說道。這些飛行並不會給機體施加太多的應力。而在美國國內，那些F-22在訓練中需要飛往目標區域並把各種機動完美地融合在一起，這樣的劇烈機動會給機身施加相當大的負荷。

　一架F-22正在接受空中加油，照片攝於2014年9月對敘利亞境內的ISIS目標展開空襲行動之前　一架F-22正在接受空中加油，照片攝於2014年9月對敘利亞境內的ISIS目標展開空襲行動之前
　　保持所有的飛機“一致”將保持“機隊整體較低的平均飛行小時數”，同時為空戰司令部提供任務靈活性，使其能夠從維修站點獲得飛機——這些飛機擁有最新的配置——並將其部署在最需要的地方。

　　美國空軍空戰司令部司令詹姆斯•“邁克”•霍姆斯上將（Gen。 James “Mike” Holmes）在2017年春天向《空軍》雜誌表示，他非常想升級這些訓練型的F-22，但是到目前為止，其他項目有更高的優先級。麥錢特指出，升級訓練飛機除了可使機隊更便宜和更容易維護外，還可以讓空戰司令部把具備作戰潛力的另外20%的可用飛機轉化為實際的戰鬥力——哪怕他們明天就要開戰的話。

　　這比重開F-22的生產線要便宜得多，因為空軍方面曾被要求估算重開生產線的費用，但他們卻說根本擔負不起這樣做。對此，麥錢特說：“我沒有見過任何一位空軍人士說那（升級訓練飛機）是一個愚蠢的想法。”