雅克-130高級教練機
雅克-130高級教練機於2010年服役，2013年開始培訓飛行學員。雅克-130的最大過載-3到+8g，在450節（833公里/小時）速度下可以拉到7g。俄羅斯空天軍用這種先進而高度敏捷的戰鬥教練機培訓戰鬥機和攻擊機飛行員，雅克-130通過結合戰鬥機般的操控特性和高科技訓練模擬技術，讓學員沉浸在現代化玻璃座艙模擬出的逼真訓練環境中。除了虛擬訓練功能外，該機還能使用多種真實的制導和非制導彈藥。為了保證訓練安全，雅克-130配備了紅星K-36LT-3.5零零彈射座椅，在去年12月27日孟加拉空軍兩架雅克-130空中相撞事故中，四名飛行員全部彈射逃生，沒有受傷。除俄羅斯空天軍和海航外，雅克-130還被出口到另外4個國家，其中一個很大原因就是該機與這些國家米格-29和蘇-27/30戰鬥機機隊的兼容性。
雖然雅克-130的製造商伊爾庫特公司宣傳雅克-130的價格遠低於國外同類先進噴氣式教練機，生命周期成本僅為蘇-27和米格-29的1/4到1/6。但雅克-130的缺點仍是高性能和先進系統帶來的相對較高的價格，加上雙發較高的操作成本，阻礙了該機在俄羅斯空天軍的裝備。事實上俄羅斯國防部迄今僅採購少量雅克-130，用於取代阿爾馬維爾和鮑里索格列布斯克兩個空軍基地的L-39C、米格-29和蘇-25，主要作為戰鬥機先導教練機（LIFT）使用。在這種任務中，雅克-130 30年或10000小時的服役壽命相對於老式戰鬥機和攻擊機來說具有明顯的成本效益。我國的L-15教練機（教練-10）也存在類似困境，由於該機的成本遠高於源自殲教-7的教練-9“山鷹”，所以想讓軍方停止採購“山鷹”全面轉向教練-10是不現實的。
強悍高教之路
雅克-130經歷了一個漫長研發周期，期間交織着與米格的競爭、蘇聯的解體和與意大利的不愉快婚姻。雅克-130的起源可追溯到1990年，時任蘇聯空軍總司令亞歷山大·耶菲莫夫宣布將啟動新一代高教機研製項目，取代捷克國營沃多科迪飛機公司的L-39“信天翁”教練機，為現代化的高性能蘇-27和米格-29戰鬥機培訓飛行員。當年6月蘇聯政府正式命令米格實驗設計局着手研製新型雙發噴氣式教練機，預計裝備數量達1200架。蘇聯空軍要求新機的降落速度不超過170公里/小時，起飛和降落滑跑距離不超過500米，並能在無鋪裝跑道上起降。此外軍方還要求該機的數字飛控具有變穩功能，既能模擬機動靈活的戰鬥機，也能模擬笨重轟炸機/運輸機的飛行特性。這個功能被認為非常有必要，能確保該機的訓練效果。
參與競爭的四種方案，分別是雅克-UTK、米格AT、米亞西舍夫M-200、以及蘇霍伊S-54（從上至下
1991年1月，該項目從一個單一採購項目擴展到全面招標項目，米格、蘇霍伊、雅科夫列夫和米亞西舍夫四大設計局被邀請競標。蘇霍伊提交的S-54方案最激進，基本上是蘇-27的縮小版，由一台加力渦扇發動機提供超音速性能。與之形成鮮明對比的是米格的821方案（後來更名為米格-AT），這個平直翼設計相當保守，安裝兩台L-39C使用的AI-25TL發動機，採用簡單的液壓機械式飛行控制系統，並不具備變穩功能。米亞西舍夫提出的M-200方案與達索/道尼爾的“阿爾法噴氣”教練機非常接近，具有變穩能力。
雅科夫列夫提交的是一套完整的“UTK-雅克”飛行員訓練系統，除教練機外還包括地面訓練系統和使用相同軟件的模擬器。雅克教練機具有適度後掠的中單翼，具有翼根前緣邊條，機翼中段與機身融合，通過把機身變成升力體來提高升阻力比。該機最初將安裝兩台AI-25渦扇發動機，後期換裝推力更大更省油的發動機。
蘇霍伊和米格的方案因不符合要求而被否決，雅科夫列夫和米亞西舍夫進入下一輪競爭。但不久之後，米格設計局憑藉強大的政治資源重回競爭，把米亞西舍夫擠出了戰局。俄羅斯空軍在1993年3月發布了經過明顯降低的新技術要求，放寬了轉場航程要求，降落速度提高到180-189公里/小時，起降滑跑距離不超過700米，最大允許迎角不得低於25度。
由於缺乏資金，俄羅斯國防部在1994年同意雅科夫列夫與米格設計局與西方合作夥伴合作發展各自教練機，雅科夫列夫通過與意大利老牌教練機廠家阿馬基合作，獲得了寶貴的研製資金。
意大利任務
阿馬基介入後導致雅克教練機出現了一些重大變化，最明顯的是性能提高和尺寸/重量增加，主要目的是讓該機執行次要的輕型攻擊任務，在全球市場上更具賣點。該機的7個掛架上將最多掛載兩噸彈藥，但付出了降低起降性能的代價。新設計獲得了雅克-130/AEM-130的聯合編號，除上文提到的特點外，新機機翼前後緣具有變彎度增升襟翼，在結合全動平平尾和前置大型垂尾後，將實現良好的抗尾旋性能。
參加早期試飛的雅克-130已去掉翼尖小翼，該機註冊號為RA-43130，後來被重新賦予雅克-130D編號
兩家公司製造了一架雅克-130D技術驗證機來測試新氣動布局，該機的俄羅斯民航註冊號是RA-43130，安裝兩台RD-35渦扇發動機。1995年4月25日，雅克-130D在設計局首席試飛員安德烈·西尼欽的駕駛下在莫斯科附近的茹科夫斯基試飛中心首飛。這架驗證機累計飛行450架次後於2002年退役。
獲得重要試飛數據後，俄意雙方卻在雅克-130/AEM-130生產型的設計上產生了不同意見。由於分歧過大，友好分手就成了唯一明智的選擇。雅克和阿馬基在1999年底就所謂的雅克-130/AEM-130“基本型”達成一致後分道揚鑣，各自以“基本型”為基礎開始設計具有不同航電和發動機的雅克-130和M-346。
在合作項目終止以後，塗裝改為了迷彩塗裝，並且將阿萊尼亞的標識去掉只保留了雅科夫列夫設計局的標識
“基本型”的研製資金原定由阿馬基公司支付，後來由俄羅斯政府以抵償欠意大利貿易債務的方式支付。該機的“俄羅斯化”型最終使雅科夫列夫在2002年贏得了新高教競爭，擊敗了米格-AT。同時阿馬基的M-346“教練機”也取得了銷售成功，證明了雅克-130/AEM-130“基本型”設計的前瞻性。
2002年，俄羅斯國防部資助雅克製造首批4架預生產型雅克-130，這批飛機由下諾夫哥羅德的“獵鷹”飛機製造廠製造，將用於試飛評估。與雅克-130D技術驗證機相比預生產型的設計出現重大改進，體形更小，重量更輕，空氣動力學性能更好。全新設計的機鼻具有圓形橫截面而不是雅克-130D的橢圓形，適合安裝雷達或瞄準系統。雅克-130還換裝了全新發動機——烏克蘭伊夫琴科-進步公司的AI-222-25渦扇發動機，這種發動機使雅克-130獲得了0.7的推重比，將由莫斯科的“禮炮”航空發動機公司生產。雅克-130的翼尖增加了兩個掛架，可掛載空空導彈或干擾彈吊艙，此外還有六個翼下掛架和一個機腹中線掛架，最多可掛3噸外掛物。為了在無鋪裝跑道起降，雅克-130採用類似米格-29的防異物吸入系統，起降時進氣口被蓋住，發動機從邊條上方的輔助進氣門進氣。該機的加強型起落架具有懸臂式減震系統和低壓輪胎。
智能操控
雅克-130的KSU-130線傳飛控實現了“智能操控”，該系統提供具有不同穩定特性的三種工作模式，其中的正常模式是“中型飛機”，如果教官選擇“重型”或“輕型”模式的話就能分別模擬轟炸機或高性能戰鬥機的飛行特性，操縱杆杆力也會出現相應變化。飛控能在飛行中自動控制機翼增升裝置和平尾配平，可控迎角達42度。關閉飛控的防尾旋保護功能後，雅克-130可進入尾旋，但具有良好的可預測的改出特性。
雅克-130的前後座艙都具有三個多功能彩色顯示器，前座艙還有一個ILS-2-02E平顯。該機在訓練和輕型攻擊任務中可掛一系列空空和空地彈藥，飛行員可通過NSTs-TE頭盔瞄準具器引導R-73（AA-11“弓箭手”）空空導彈（最多可掛4枚）。雅克-130的機腹可掛一個SNPU-130機炮吊艙，內置一門GSh-23L雙管23毫米機炮。
作為輕擊攻擊使用時，雅克-130可掛KAB-500Kr電視制導炸彈、從50千克500千克的無制導炸彈、RBK-500集束炸彈、ZB-500凝固汽油彈、650升副油箱、20發B-8M1 80毫米火箭巢、5發B-13L 122毫米火箭巢。該機的SUO-130武器控制系統具有虛擬武器發射的功能，讓學員在訓練中練習發射俄羅斯所有的現代化制導炸彈和導彈，並能虛擬機炮射擊。該系統還能模擬機載自衛套件和雷達。
雅克-130目前的製造商是伊爾庫特公司，該公司表示可以為國外客戶進行座艙定製，以貼合其裝備的戰鬥機，但目前所有雅克-130出口型都選擇了標準座艙。
計劃中的雅克-130攻擊型將在機鼻中增加激光測距儀/目標瞄準器或緊湊型雷達，這種LD-130激光測距/目標瞄準器能提高投擲無制導彈藥時的精確度，並支持激光制導彈藥。雅克-130攻擊型原型機已在2015年4月首飛，據說這種型號是應一位未知客戶研製的，攻擊型除機鼻和翼尖白俄羅斯Talisman-NT雙吊艙雷達干擾系統外，與基本型幾乎完全相同。至於該機的機載雷達，仍處於紙面狀態。
服役之路
2004年4月30日，“獵鷹”廠製造的首架預生產型雅克-130“01”號在下諾夫哥羅德的工廠機場首飛，試飛員是羅曼·塔斯卡夫。“02”號於2005年4月首飛，“03”號是在2006年3月。頭兩架雅克-130由雅科夫列夫自行出資製造，“03”號的資金來自俄羅斯國防部。雅克-130的試飛進展不順，“03”號在2006年7月因飛控故障墜毀，此後該機就持續受到飛控問題的困擾。隨後雅克又製造“04”號機，在2009年6月交付，接替“03”號進行國家試飛。
俄國防部早在2006年就訂購了首批12架雅克-130生產型，但直到阿赫圖賓斯克第929國家試飛中心宣布雅克-130通過初步試飛後，該機才開始大規模生產階段。2009年兩架雅克-130生產型下線，“獵鷹”廠在2010年又完成九架。“獵鷹”製造的12架雅克-130在2010年和2011年交付俄空軍，其中一架在2010年5月再次因飛控問題墜毀，機組安全彈射。
2009年4月，雅克-130完成了國家試飛項目的基本武器試飛，同年12月完成了武器擴展試飛。2010年2月，首批4架雅克-130生產型交付利佩茨克戰鬥訓練中心，開始培訓教官。2011年4月，鮑里索格列布斯克訓練中心開始接收首批雅克-130。後續雅克-130改由伊爾庫特生產，於2013年11月中旬開始交付。
2011年12月，俄國防部向伊爾庫特飛機公司下達了55架雅克-130訂單外加10架意向訂單。這些飛機都在伊爾庫茨克製造，單價1816萬美元。2014年初，俄國防部又為“塔夫里達之翼”飛行表演隊訂購了12架雅克-130，表演隊成員全是鮑里索格列布斯克的教官。2013年12月俄國防部為俄海航訂購了5架雅克-130外加5架意向訂單，預計在2018年開始交付。這批飛機將裝備葉伊斯克基地的第959戰鬥訓練和機組人員換裝中心，為了海航蘇-30SM、蘇-33和米格-29K培訓飛行員。
俄空天軍的雅克-130取代了第209訓練航空團的蘇-25和L-39C，第一批學員於2013年3月下旬開始在雅克-130上訓練，在五個月內人均飛了約100小時，掌握了空地武器的使用。雅克-130還取代了阿爾馬維爾第200訓練航空團的米格-29和L-39C，該基地在2015年10月接收了首批四架雅克-130。
雅克-130比L-39C更昂貴也更複雜，註定無法1：1替換後者，因此空天軍在未來幾年內仍將繼續使用L-39C進行中級/高級訓練。俄羅斯國防部在2017年10月宣布下達16架SR-10前掠翼教練機訂單，首批飛機將在2018年量產，用於取代目前剩餘的L-39C教練機。至此，俄羅斯空軍的新一代教練機體制終於塵埃落定，由雅克-152取代雅克-52初級教練機，由SR-10取代L-39中級教練機，由雅克-130作為高級教練機和戰鬥機先導教練機。與蘇聯時期的三機三級制教練機體制（雅克-52、L-36、戰鬥機/攻擊機同型教練機）相比，新教練機之間的銜接更加平滑，能提高整體訓練效益，降低近年高發的事故率。
2014年4月，第三架雅克-130在阿赫圖賓斯克試飛時墜毀，其中一名飛行員遇難，事故原因再次是飛控系統，促使該機接受另一輪緊急升級。2017年9月16日，第4架雅克-130在鮑里索格列布斯克訓練時墜毀，兩名飛行員安全彈射。
到2016年底，俄空軍已經接收了89架生產型雅克-130，其中“獵鷹”廠生產了12架，伊爾庫特生產了77架，另外還出口44架。第209訓練航空團接收了42架雅克-130，其中8架“獵鷹”廠生產的飛機僅被用於地面教學。第200訓練航空團接收了40架，全部由伊爾庫特製造。
俄羅斯國防出口公司（Rosoboronexport）主導的雅克-130出口取得了一些成功。阿爾及利亞在2006年向伊爾庫特訂購了16架雅克-130，由於該機接連發生事故需要改進飛控以及伊爾庫特要建立新生產線，這批原定在2008-2009年交付的雅克-130被推遲到2011年交付。利比亞在2010年訂購了6架雅克-130，但由於內戰而取消。敘利亞在2011年12月簽署購買36架雅克-130的協議，同樣由於內戰被擱置。2010年之後，雅克-130的出口業績增長，白俄羅斯、孟加拉和緬甸三國陸續在2014-2016年間下達了訂單。
白俄羅斯在2012年12月訂購了8架與俄空軍配置相同的雅克-130，頭4架在2015年4月交付，另外4架在2016年12月交付。白俄羅斯空軍已經開發的雅克-130的全面作戰能力，用R-73射擊了傘降空靶並投擲了KAB-500Kr電視制導炸彈。孟加拉國是該機的第三個客戶，訂購了16架雅克-130取代A-5C攻擊機，在2016年底之前交付完畢。孟加拉空軍的102號雅克-130在2017年7月11日墜毀，兩名飛行員都安全彈射，12月27日又有兩架雅克-130因空中相撞而墜毀。
緬甸是該機的最新客戶，在2015年6月訂購了6架雅克-130。頭三架在2016年年底交付，2017年交付了3架。緬甸隨後又下達了一份未公布數量的訂單，將在2018年交付。對雅克-130感興趣的國家還有亞美尼亞、埃及、哈薩克斯坦、老撾和越南。
