圖為低空通場飛行的SU-35戰鬥機。

　　據近期俄方消息稱，印尼已決定增購16架“新型戰鬥機”，總貨款額度達到15億美元，並將之前購入11架SU-35戰鬥機的合約合併——根據價格和印尼空軍即將退役的機型判斷，印度尼西亞這次購入的“新型戰鬥機”依舊是“3.75代戰鬥機”SU-35。

　　該機作為俄羅斯戰鬥機出口的最新拳頭產品，在國際軍貿市場上僅次於有限制出口的F-35系列四代機，和美國波音最新銷售至卡塔爾的F-15QA基本對標，價格上也相對“實惠”，一如二十年前的SU-27SK那般。

　　出色的性能自然引來了大量的海外客戶，甚至是某些經濟狀況不甚優越的第三世界國家。截至目前，中國也購入了24架SU-35S，作為殲-11A和SU-27SK老化退役後的替換機型使用，而對SU-35表達出有購買意向的國家更是多達十數個。

　　但除卻中俄兩國之外，印度尼西亞算是最早對SU-35下達訂單的國家，顯得相當果斷。其實細看印度尼西亞近20年來的重型戰鬥機採購史就會發現，印尼完全跟着中國走，幾乎是“中國買啥我買啥”。

　　圖為印尼空軍塗裝的SU-27SK。

 　　而在印尼敲定SU-27SK採購案的同時，俄共青城廠為中國空軍“特供”的特殊產品也浮出水面，這就是SU-30MKK(MK為其型號，最末尾的K代表中國)。

　　圖為印尼空軍的SU-30MK。

　　當時，擺在印尼空軍面前的選擇有兩個——其一，是購買帶鴨翼的，印度空軍大批採購的SU-30MKI系;其二，是購買相對保守但重視多用途能力的，中國大批採購的SU-30MKK系。而在權衡利弊之後，印尼空軍果斷選擇追隨中國，購買了看似不先進但實用的共青城工廠產品，放棄了華而不實的，伊爾庫茨克飛機生產聯合體製造的SU-30MKI。

　　當然，買家的眼睛是雪亮的——在中國接收SU-30MKK並形成戰鬥力之後，早些進入試飛的SU-30MKI由於採用了太多不成熟的新技術，遲遲未能形成完整戰鬥力，在拖延了數年之後才完全成熟。而此時，更先進的SU-30MK2/MK3已經推出，其機載電子設備較前者而言已有大幅超出。

　　圖為馬來西亞現役重型戰鬥機SU-30MKM。注意其碩大的前鴨翼。

　　據現在公開的資料稱，印度尼西亞和馬來西亞都在2003年各自前往共青城和伊爾庫茨克求購了蘇霍伊重型戰鬥機，印度尼西亞選擇了中國的SU-30MKK作為藍本，而馬來西亞選擇了SU-30MKI。

　　二者在當時都不差錢，下達訂單也幾乎同時，唯一的差別便是兩國選擇的型號不同——至於結果，印度尼西亞在2003年，也就是當年末就獲得了熱乎的第一架SU-30MK，而馬來西亞的SU-30MKM則一直拖延到2007年才交付。

　　圖為SU-30MKK翱翔於南中國海島礁上的封繪。

　　作為一個遠離陸基機場的紛爭地區，SU-30MKK在服役之後便大量出沒於此地，積累了豐富的熱帶地區使用經驗。

　　這一點，東南亞各國自然是看得清清楚楚——當然也可以這麼說，東南亞國家近十年來的重型戰鬥機採購潮，其實就是從SU-30MKK的轟鳴開始的。

　　而作為一個和中國有深厚淵源的國家，印度尼西亞在戰機採購上對中國“亦步亦趨”也毫不奇怪。事實上，在2014年，據中國公開媒體的報導稱，“中國為印尼國民軍SU27/SU-30戰鬥機飛行員提供了訓練”。