上周，重啟生產後的首架圖-160首次以飛行姿態亮相，並向普京展示，成為世界關注的焦點。這架圖-160因為是用蘇聯時期遺留配件組裝的，因此被稱作圖-160M，而非未來全新版的圖-160M2。

　　但這並沒有影響它作為圖-160重啟生產後首架飛機的地位，這架轟炸機按照的俄軍轟炸機的傳統被確定正式命名為“彼得·傑伊涅金”號，在普京視察期間這個命名正式披露，並已經塗在圖-160M機身上。彼得·傑伊涅金這個名字，也一時間成為媒體頻頻出現的熱門詞彙。

　　熟悉蘇俄空軍的人對傑伊涅金應該都會有印象。傑伊涅金跨越蘇聯和俄羅斯兩個時代，同時擔任過蘇聯和俄羅斯空軍總司令。他的經歷非常有意思，也和我國有些淵源。今天，北國防務就來說說他。

　　傑伊涅金1937年出生於俄羅斯羅斯托夫州莫羅佐夫斯克地區，18歲在空軍學校畢業後便加入蘇聯空軍的遠程航空兵部隊（即轟炸機部隊），最初幾年在機關擔任助理。

　　1962年，傑伊涅金開始加入作戰部隊，2年多的時間內在3個單位駕駛了圖-16在內的多個機型；1965年，傑伊涅金在加加林空軍學院進行了4年深造，並從此打開上升通道；此後傑伊涅金歷任轟炸機部隊的副中隊長、中隊長、副團長、團長、副師長、師長、副軍長、軍長、遠程航空兵司令，中間除師長到副軍長的升遷中間在總參軍事學院深造之外都是用2-3年完成升遷，到這裡顯然還算是穩紮穩打、履歷完整。

　　傑伊涅金擔任遠程航空兵是在1988年，2年後的1990年升任蘇聯空軍副總司令，到這也還算一切“按部就班”。

　　隨後的“8·19事件”讓傑伊涅金獲得了難得的快速上升機會，他的前任沙波什尼科夫因為在事件中支持葉利欽，在擔任蘇聯空軍總司令僅1年後便“因公”出任蘇聯最後一任國防部長。剛出任蘇聯空軍副總司令的傑伊涅金順勢遞補，成為空軍總司令，並按慣例成為蘇聯國防部副部長。

　　此後，隨着蘇聯解體，傑伊涅金僅幾個月就成了蘇聯末任空軍總司令，但也成為了俄羅斯的首任空軍總司令，一當就是快6年的時間。

　　隨着蘇聯解體，俄羅斯的經濟急轉直下，俄軍軍力、空軍軍力也隨之一潰千里。傑伊涅金的任期應該是蘇聯空中力量的由盛轉衰的一個時期，但再大背景下，無論是是誰應該都無能為力。

　　傑伊涅金任期期間和中美的交往倒是值得一提，蘇聯解體後，中國以迅雷不及掩耳的速度，從俄羅斯購買了蘇-27戰鬥機。彼時，蘇聯剛解體，共青城廠內蘇-27的生產還在按“慣性”繼續，提供給中國的飛機其實已經交雜在一起。據稱，俄對華出售蘇-27的過程中傑伊涅金就發揮了不小的作用。

　　眾所周知，戈爾巴喬夫就任後，蘇聯和美國的逐漸開始了軍事交流。蘇聯集體後，俄羅斯和美國更是進入了名義上的“蜜月期”。這段時間內，美國和蘇/俄空軍進行了一次“深入”的交流，蘇聯解體前夕美國代表團造訪了蘇聯，作為此次訪問的回訪，1992年已是俄羅斯空軍領導的傑伊涅金回訪美國。

　　美國人也是開放，當時55歲的傑伊涅金在在此訪時試駕了當時美國現役最先進的B-1B戰略轟炸機。注意，這裡是真的試駕、開飛機的試駕，而不是乘飛機上天兜風。據稱，整個飛行持續了約800公里，在自動駕駛模式下，最低飛行高度僅90米，傑伊涅金接手操作後還進行了一次模擬攻擊。

　　事後，傑伊涅金評價圖-160和B-1B的整體飛行品質“類似”，圖-160在最大載荷、飛行距離、飛行速度上占優，B-1B則在大載荷下的飛行品質、飛行高度以及座艙儀表上有優勢。

　　傑伊涅金從空軍總司令卸任後，從公開的信息來看，似乎沒有像一些既得利益者在俄政界和商界中“如魚得水”，而只是擔任如俄羅斯軍事指揮官俱樂部副主席等一些閒職。

　　但傑伊涅金的曝光率可不低，主要原因是他“敢說話”，經常就一些熱點接受媒體採訪。比如，俄格“五日戰爭”後，他就他指責軍隊將主動權交給了格魯吉亞空軍，表示缺乏準備使俄空軍備受折磨。他批判空軍未能立即發起一輪空襲以癱瘓掉格魯吉亞的雷達和偵察能力，進而粉碎其指揮和控制；馬航17空難事件時，他用自己的判斷否定了空空導彈擊落飛機的可能性，認為飛機是被“山毛櫸”導彈擊落。

　　傑伊涅金熱愛飛行，飛行小時數超過5000，飛過的機型包括雅克-12、雅克-18、雅克-18T、雅克-52、里-2、伊爾-14、伊爾-103、圖-16、圖-22M2、圖-95、圖-104、圖-116、圖-134、圖-160、米格-AT、米格-29、米格-31、蘇-25、蘇-27、蘇-29、“美洲虎”、B-25、B-1、波-2等在內的各型運輸機、戰鬥機、轟炸機。

　　2017年8月19日，傑伊涅金逝世，而在此前一周，已經79歲高齡的傑他還親自駕駛二戰時期的道格拉斯DC-3型軍用運輸機升空表演。