“雖然測試表明KC-46A 的關鍵系統和加油管系統可在6分貝（dB）的電磁脈衝環境下工作，符合合同要求，但是，項目辦公室的批准驗證計劃並沒有證明KC-46A其他的任務系統在類似環境中可以繼續工作。”報告稱。這份報告發表於上周。

　　DOT&E的報告稱：“在測試之前，KC-46A卸載了或停用多個關鍵人物系統，因此，他們的EMP耐受性沒有得到真正的測試。”“該項目在EMP測試中預先部署了加注燃料，其在EMP環境中，或在EMP事件發生後立即交付燃料的能力未得到測試。”

　　2017年7月，KC-46在馬里蘭州的海軍航空站和加利福尼亞的愛德華茲空軍基地進行了EMP測試。在馬里蘭州的測試中，飛機從飛機上方的“大線圈/變壓器”接收脈衝，用來評估其“在任務條件下……通過電磁場時安全操作的能力在”波音公司當時說。

　　DOE&T報告說，當時沒有對所有飛行和任務系統進行測試，這原本是在EMP條件下對飛機進行充分測試的必要步驟。但是來自美國空軍和波音公司的代表說，KC-46已經通過測試計劃證明了它的EMP功能。

　　美國空軍發言人埃米莉·格拉博夫斯基（Emily Grabowski）少校在《內部防禦》（Inside Defense）中表示，KC-46關鍵系統已經通過了測試，而DOT&E報告所強調的系統“並不重要”。格拉博夫斯基補充說，總的來說，KC-46符合系統規範，美國空軍正在與DOT&E合作，以“協調”報告中提出的擔憂。

　　波音公司發言人查爾斯·拉姆齊（Charles Ramsey）說，EMP測試是根據空軍的測試計划進行的，該計劃指定的關鍵系統在隨後的飛行中顯示了它們的功能。“在KC-46上沒有EMP問題，”他在內部辯護中說。

　　美國空軍計劃在2018財年進行兩次與核威脅有關的測試，該測試始於2017年10月，並於9月結束。據DOT&E報道，其中一個測試將評估KC-46的發射能力，並在模擬核攻擊的基礎上飛行安全距離，另一個將測試加油機的“固有核耐受度”——爆炸、輻射、閃光、熱和EMP效應。

　　DOT&E的報告還指出，KC-46合同被授予了飛機的六分貝閾值——這是飛機在7月份進行測試時所達到的標準。然而，在合同簽訂之後，美國軍方對標準加油機實施了20分貝的標準。

　　報告說，如果沒有進一步的測試，美國空軍和美國戰略司令部將不知道這艘油輪是否符合新的要求。報告總結說：“空軍應該重新測試KC-46A在操作上的代表性條件，以確定實際的EMP設計邊界。”

　　2017年12月，美國聯邦航空管理局（FAA）授予波音767-2C型的修正型證書，KC-46正是基于波音767-2C發展而來的。該公司還需要為軍用和空中加油系統獲得FAA的補充式證書，因此767-2C行使KC-46的功能。在最終評審過程中還需要進行額外的測試。

　　美國空軍目前預計將在春季晚些時候收到第一批KC-46。空軍司令部空軍司令卡爾頓•埃弗哈特（Carlton Everhart）在去年12月告訴《空軍時報》，一旦測試完成，新的加油機即將到達，他預計“他們很快就會很快撤離”空軍基地。

　　波音公司贏得了2011年KC-46項目合同，美國空軍計劃在445億美元的項目框架下採購179架KC-46。作為合同的一部分，波音公司承擔的費用超出了美國空軍48.2億美元的承諾，到2017年底，國防承包商已經承擔了大約29億美元的稅前成本。

　　美國國防部長吉姆·馬蒂斯（Jim Mattis）參與五角大樓的武器計劃的時間有限，但他在2017年11月對採購官員發出了嚴厲警告，稱他“不願意（完全）”“接受有缺陷的KC-46加油機。”