近年來，殲20、運20、殲16等新型機種紛紛亮相、裝備部隊，中國空軍實力得到前所未有的提升。但與軍用航空器的跨越式發展相比，我國在民用飛機領域的成績卻相對乏善可陳。

　　軍機、民機，孰強孰弱?結果看似一目了然。可真相真是表面看到的這樣嗎?

　　實際上真實的答案和很多人想象的相反，從很多領域來說民機要比軍機強很多。不然“民機跟着歐美過河，軍機摸着民機過河”，這句話也不會在國內飛機製造業內得到廣泛的流傳。

　　是!最近10年中國民機能拿出來的成果，也就是ARJ21支線客機和C919了，但是民機的先進質量管理和數字化設計水平卻一直是軍機製造不能匹敵的。

　　我國殲20設計總師楊偉曾創立的全數字化飛機研發體系，也是學習民用飛機製造的結果。實現了飛機設計的完全無紙化，徹底變革了飛機的研發模式、流程與體系，據說將殲20的試製周期相比於殲10和美國F-22縮短了一半以上。

 　　這讓國內的飛機製造水平一躍邁入國際先進水平。之前我們的飛機製造水平有多慘呢?

　　且看看當年運10工程就明白了，由於當時國內嚴重缺乏很多大型部件的生產能力和經驗，運10不得不大量採用土法解決。

　　飛機的大型整體蒙皮做不了，就用多塊小型蒙皮拼接;大型的整體鍛造結構件做不了，就先拆分成幾段先鍛造好，然後焊接組合。這些做法雖在短時間內解決了飛機有無問題，但在長時間使用中，必然導致大量的問題。

　　運10項目的失敗，也只是當時國內飛機製造技術水平不足的體現之一。在後來“和平典範”殲8II改造項目中，我方就曾因為飛機零件標準化不足，不能互換，遭到過美方專家的抱怨。

　　在美國航空製造企業，對於關鍵重要部件，從毛料進來，就要進行繁瑣的X光檢查，強度測試，電導率測試，然後數控機床粗加工，熱處理，再X光檢測，而且加工過程的每個步驟，用的哪種機床，哪種夾具都要統一標準。

　　而一旦技術規格確定，就禁止後期的擅自修改。在嚴格的品質管理制度下，保證了關鍵零件批量質量完全穩定可靠，也從源頭保證了飛機的安全性。

　　美國這種看似死板的做法，其實也是美國航空製造企業嚴謹認真的作風的體現，在和美國同行一次又一次接觸學習後，我國航空企業也逐漸學會了這種嚴格的航空質量管理體系。

　　民機製造技術和管理水平上去了，軍機也有樣學樣。過去我國生產的軍用飛機單看外部蒙皮坑坑窪窪的，就沒啥好感。比如早期的殲-8，由於當時國內飛機廠家粗糙的製造工藝，讓殲8的蒙皮看着和皺巴巴的跟橘子皮一樣。

　　後來我們跟着外國人學骨架裝配，也就是先把機體的骨架進行精確的裝配，再把蒙皮貼上去，這樣蒙皮不會出現糟糕的褶皺了。我國第一款實現材料標準化的戰鬥機殲10就是“軍機摸着民機過河”最好的體現之一。

　　殲10戰機在設計生產階段，對每一個結構部件都進行了極為嚴格、徹底的疲勞壽命試驗，每一個部件的薄弱點在哪裡，以何種強度飛行多久會使哪些部件的哪些部位首先開裂基本上都摸得一清二楚。

　　殲10設計、製造階段的嚴謹為飛機的整體性能的提升，以及其後系列的改造升級都打下了堅實的基礎。

　　和殲10一樣的例子還有很多，飛豹、運20、梟龍、以致現在的最先進的殲20都向民機學習引進先進的技術和管理，提高了飛機整體質量。

　　雖然今天我們的飛機製造和管理水平已經相比過去有了飛躍，但相比美國還有不足，所以我們還得繼續摸鷹，直到哪天鷹醬摸禿了，我們成世界第一了才好。