美國太空探索公司（Space X）成功發射“獵鷹重型”運載火箭的消息，一日之間占刷爆了“朋友圈”。北京時間7日凌晨4點45分，在兩次臨時推遲後，“獵鷹重型”火箭成功發射，兩枚助推器也成功回收。

　　對於“獵鷹重型”的發射，國內外媒體均不吝讚美之詞，稱其為“太空奇蹟”“壯舉”，“改寫了歷史”。不過，中國運載火箭技術研究院運載火箭系列總設計師、國家首次月球探測工程副總設計師、中國工程院院士龍樂豪7日接受《環球時報》記者專訪時表示，“獵鷹重型”的發射難稱“壯舉”，“獵鷹重型”本身甚至算不上“重型”。

　　據美媒報道，“獵鷹重型”是在“獵鷹9號”的基礎上改進的，其近地面軌道有效載荷為63.8噸，是目前現役運載能力最大的火箭，不少人稱之為“重型”“超重型”運載火箭。

　　“我認為起飛重量2000噸以上、近地軌道有效載荷在100噸以上的火箭才算重型運載火箭。因此，獵鷹9不夠格”。龍樂豪告訴《環球時報》記者，歷史上重型運載火箭的代表是美國上世紀六七十年代使用的“土星5號”運載火箭，其近地軌道運載能力達118噸。此外，蘇聯研製的“能源號”運載火箭也屬於重型運載火箭。“雖然‘獵鷹重型’在現役運載火箭中是載重量最大的，但還是算不上重型運載火箭，更談不上超重型。”

　　據悉，“獵鷹重型”的一級助推器部分由3個模塊並聯組成，其中兩台外掛助推器均為回收利用的“二手貨”，這種“二手”火箭再利用被龍樂豪認為是“獵鷹重型”最大的技術亮點。龍樂豪表示，兩個外掛助推器均為重複使用，證明這種模式已經接近穩定。“雖然其中央助推器海上回收失敗，但這條路已經走通了，可回收技術假以時日肯定會更加完善。”

　　“獵鷹重型”另一個受到關注的技術細節是其裝備的27台“梅林”引擎同時點火，太空探索公司CEO馬斯克本人都表示，這是一件很有難度的事。“這是沒有辦法的辦法”，龍樂豪告訴《環球時報》記者，‘獵鷹重型’起飛重量大，起飛時需要足夠大的推力。在較難增加單台發動機推力的情況下，太空探索公司只能選擇用增加發動機數量的方式彌補推力的不足。“發動機台數過多不一定是好事，火箭的可靠性會受到影響，因為複雜的系統不如簡單的可靠”，龍樂豪表示，“當然，多引擎也可為火箭飛行在一定條件下帶來推力容錯度。”

　　龍樂豪表示，“獵鷹重型”的最大意義在於推動大型運載火箭向低成本發展邁出重要一步，也開闢了運載火箭不同於航天飛機的重複使用新途徑。據美媒報道，“獵鷹重型”的發射報價在1億美元以下，甚至可能低至9000萬美元，可回收技術是其降低成本的關鍵。

　　龍樂豪認為，此前的航天飛機與蘇聯的“能源號”都是可重複利用的，但它們都太“高大上”，沒有更多考慮經濟成本，美蘇把政治較量放在首位。“‘獵鷹重型’更加‘接地氣’，兼具可靠性和性價比，其開闢的這一道路是值得稱讚的。”

　　事實上，中國也正在緊鑼密鼓的研製重型運載火箭“”，未來將實現近地面軌道有效載荷140噸，遠超“重型獵鷹”。龍樂豪告訴《環球時報》記者，“長征九號”的預先研究工作、技術攻關、方案論證都在進行中，也有一些初步進展，只待國家正式立項。“以中國現有技術，立項後10年之內研製成功是完全可能的”，龍樂豪表示，“根據當前世界各國的動態看，‘長征九號’如果按計劃實現，到時有可能是世界上運載能力最強的火箭之一”。目前，美國國家航空航天局（NASA）正在建造的太空發射系統（SLS）運載火箭，其Block1型、Block1B型和Block2型的近地軌道有效載荷分別為70噸、105噸和130噸，均低於“長征九號”。

　　龍樂豪表示，中國已有較好的運載火箭技術基礎，雖不如美國雄厚，但兩國的差距在縮小。龍樂豪分析稱，美國工業基礎比較成熟，經過六七十年的積澱，航天基礎設施比較健全，太空探索公司這樣的私營公司利用這一基礎，加大投資，集中人才，就可以比較快得出成果。“當然，美國政府也正在大力扶植航天領域的私營企業。”

　　“重型運載火箭是一個國家綜合實力的象徵”，龍樂豪對《環球時報》記者表示，未來人類建造空間太陽能電站、深空探測、太空移民等都離不開重型運載火箭。“重型火箭是面向未來的科技，它決定了未來人類能在太空走多遠。”