短尾隼新概念直升机是我国直升机企业研发的一种新型高速直升机，在2012年珠海航展上，中航工业集团的直升机展区新推出的三种全新概念设计的直升机方案，短尾隼就是其中之一。根据当时公开的展示数据，短尾隼最大起飞重量5.5吨，有效载荷700千克或者7名成员，其最大航程应该超过1000公里，而在航速方面，短尾隼虽不及美军的V22倾转旋翼机，但也达到400公里/小时以上，对于中国相对不是很发达的直升机产业来说，能做出短尾隼这样的高速直升机也是很不容易的。

　　从直升机大量列装应用开始，更快的速度就一直是相关科技人员的追求之一，为了满足高速的需求，各国科技人员曾想出众多的方案，而经过不断的论证研究，最终，留存下来的基本可行的也就是倾转旋翼和在保留旋翼的基础上加装推力浆两种设计，美军的V22鱼鹰和中国的短尾隼就是这两种技术思路的代表。相比于倾转旋翼的设计思路，采用旋翼和推力浆共同推进的技术思路，制造难度明显更小，这是一种本着复杂问题简单化的设计思路，对于中国这样的直升机产业不甚发达的国家来说，若想在短期内提高直升机的速度，旋翼加推力浆是最可行的方案。但是，该种方案也是有缺点的，首先，在速度上，这种方案设计的直升机最大速度明显不如倾转旋翼直升机；其次，这种设计虽然技术较为简单，但是却额外的增加了直升机的重量。也正因此，直升机产业比较发达的美国在经过充分的验证之后果断放弃了这种技术思路，转而向倾转旋翼技术进行攻关，且最终研发出V22甚至V280这样的高技术成品。

　　倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器，它是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞。这种技术思路最大的问题就是技术太复杂，以美军列装的世界第一种倾转旋翼机V22鱼鹰为例，背靠美国强大的科技和直升机研发能力，V22鱼鹰在1989年首飞2006年才正式服役，在此期间多次发生机毁人亡重大事故，即便是在列装之后，其事故率也是高的吓人，可见倾转旋翼直升机的技术研发难度之大。

　　无论是美军的V22鱼鹰还是中国的短尾隼，高速都是其最大的追求目标，对于综合性能更好的倾转旋翼式直升机设计思路的优势中国不是不明白，更不是不需要，而事实上中国相关企业也曾推出过类似的四发版的倾转旋翼直升机，且其综合能力比美军V22更强，但是，这种技术思路的研发难度实在是太大了，以中国直升机产业现今的能力，五年之内做出样机都很困难。因此，短尾隼式的设计思路对于现今的中国来说是非常合适的，相对比较出色的高速性能，较低的研发难度都很符合实际，性能上虽不及V22鱼鹰和V280，但相比于传统布局直升机，中国短尾隼直升机的技术提升还是明显的。

　　在高速直升机的发展问题上，笔者认为，倾转旋翼式技术布局是未来的方向，中国虽然受整个直升机产业技术能力的限制，暂时还造不出倾转旋翼布局直升机，但是，相关的预研定然已经开始，一旦技术成熟，中国推出基于自身技术的倾转旋翼高速直升机也指日可待。