新華社太原2月11日電（記者許雄）每天22時，正是許多人準備入睡的時候，太原動車組運用所內卻燈火通明，身着不同顏色制服的工人們正在密切配合緊張忙碌着。“22時至夜間1時動車組集中入庫檢修，是我們每天工作的高峰期，眼睛都不敢眨一下。”太原動車組運用所太原動車車載設備車間工程師王曉霞說。

隨着中國高鐵的快速發展，動車組晝間開行綿密，夜間停運的“天窗期”是唯一可進行“全員體檢”的時間段。實際上，王曉霞每天17時就需進入工作狀態，至次日早7時才能下班，以完成對所有入庫車輛的“體檢”。

王曉霞負責檢查的是被稱作高速動車組“大腦”的ATP動車組列控車載設備，這種設備在車輛超出規定速度和發現前車因減速、停車“侵入”本車安全行駛距離時，都會進行自動減速直至剎停，以保持兩車運行的安全距離，是中國高鐵行車安全的核心控制系統。

為了完全掌握動車組“大腦”的運行規律，王曉霞和同事們沒少下苦功夫。最初的ATP系統和相關檢測儀器都是外國進口，從英文、法文到意大利文、日文，一水兒的“洋碼子”。作為太原電務段當時唯一的女研究生，王曉霞承擔了大量工作。“兒子現在上三年級了，完全是公婆帶大的。”提起孩子王曉霞滿是愧疚。

由於是業務上的“頂梁柱”，王曉霞除了夜間正常完成檢修，白天還要進行業務培訓，以使更多的工人掌握檢修技術。“她每天7點下班後還要開業務會，進行技術練兵，只能插空‘間休’幾個小時，一般人難以體會其中的辛苦。”太原電務段黨委副書記康春輝說。

“檢修的時候，時間本來就緊張，最怕這列故障還沒有排除，又傳來另一輛發現故障的消息。”隨着高速動車組運用的逐漸成熟，王曉霞說，像這樣讓自己感覺緊張的時候越來越少。

ATP系統關乎全車旅客的安全，一旦報錯，安全機制會自動停車，繼而會耽誤旅客時間。為了避免類似情況，必須保障備件狀態良好。王曉霞專門研製了一套“仿真試驗系統”，這套系統能讓備件像被安裝上車一樣接受全要素檢驗。

“這套系統是王曉霞帶人‘攢’起來的，準確可靠。”康春輝說，每型動車組都要有專門的檢測系統，一套可比外購節約五六百萬元。

“憑着一股鑽勁兒，王曉霞做到了‘人機合一’，似乎從來沒有什麼問題能難倒她。”工友路峻崴說。

早7時，天剛蒙蒙亮，數據分析室內的大屏幕上顯示着正在運行的早班高鐵ATP指標。王曉霞叮囑同事們發現異常及時給她打電話，自己先去休息一會兒。但同事們都知道，未來幾個小時內她仍然無法入眠。

記者把同事對她“人機合一”的評價告訴了王曉霞，她卻說，每天清晨安全確認車的司機和機械師要冒着風險為旅客“蹚線”，電務段的同事要頂風冒雪為電路除冰，工務段要負責巡線，他們的工作都比自己艱苦、危險，所有人合在一起，才真正算得上“人機合一”，而撐起這一切的是全體鐵路人的默默奉獻。