2月10，一架以色列空軍F-16戰機在攻擊敘利亞境內目標時，被敘利亞防空火力擊落，兩名飛行員跳傘逃生。長期以來，以色列空軍憑藉質量和科技上的絕對優勢，一直以中東霸主的地位出現在世人眼中。作為以色列空軍主力攻擊機型的F-16，更是常年出入周邊各國空域，如入無人之境。

　　無論是1981年遠程突襲伊拉克核設施的“巴比倫行動”，還是2007年深入敘利亞的“果園行動”，F-16機群面對昔日尚屬完整的防空網，都是以零傷亡完成遠程突襲任務。輕型的F-16在以色列手中被發揮出戰略級的威懾作用，也成就了“戰隼”在中東的王者地位。

　　此次F-16被擊落的地點在敘以邊境附近並未深入，敘利亞軍隊也因多年戰亂元氣大傷。如此巨大的反差對比下確實讓人瞠目結舌，但一架墜毀的F-16顯然無法讓以色列空軍“不可戰勝”的神話被終結。因為F-16此次敗走麥城，並未發揮其以往“不可戰勝”的優勢。

　　與其他裝備F-16的國家將其作為制空作戰的依仗不同，以色列軍隊的F-16常作為為遠程突襲的戰略武器。1982年貝卡谷地空戰中，以軍F-16還作為制空戰鬥機與敘利亞爭奪制空權，此後卻逐漸以對地打擊的面貌出現在世人眼中。

　　對以戰立國的以色列來說，五次中東戰爭逐漸確立了對周邊阿拉伯國家的制空優勢。與埃及實現和解之後，與其接壤的敘利亞、黎巴嫩近年來日漸削弱，空中力量完全構不成威脅。以色列空軍的主要作戰任務已逐漸變成遠程突襲，消滅潛在對手可能的大規模殺傷性武器襲擊。從兩名飛行員的信息可以推斷，此次被擊落的應該是F-16D甚至是更強的F-16I，這兩款戰機恰恰都是強化了對地打擊能力。

　　1983年以色列向美國訂購首批F-16D，這款雙座戰鬥教練機為以色列進行了特殊改裝：從座艙延伸出的背鰭取代了原始的Loral AN/ALQ-178早期預警系統，安裝了以色列開發的電子戰設備。設計之初就專門用於對地攻擊，以色列空軍更是第一支將F-16D用於非教練用途的空軍。逐漸形成以F-15提供制空保障，F-16機群擔任主攻的出擊編隊，並在歷次作戰中出盡風頭。

　　找準定位的F-16在以色列開啟了獨具特色的發展之路。F-15E打擊鷹問世以來，憑藉重型機的先天優勢成為一款先進的戰鬥轟炸機。不過與之俱來的的高昂造價，讓精明的猶太人心裡打起了另外的算盤，準備在F-16上實現更高的效費比。

　　1999年，以色列與美國達成協議，由後者提供F-16I作為以色列空軍新一代戰機。由於作戰任務不是以制空為首，因F-16I成為“戰隼”家族中迄今為止最重的改型，最大起飛重量達23600千克。為了使輕型機具備遠程突襲所需的航程和載彈量要求，加裝保形油箱的F-16I推重比僅為0.56，比20世紀70年代時F-16A的0.63還小。

　　作為一款專業打擊飛機，機動性能減弱的F-16I顯然是同行里另類的存在，單獨面對防空火力襲擊時危險係數很高。正因如此，F-16歷次的經典行動，都有完整的作戰體系進行支撐，而以色列尤其長於電子戰。

　　1982年的貝卡谷地空戰，以色列憑藉電子戰優勢，用空襲的方式摧毀敘利亞歷時十年，耗資20億美元打造的19個薩姆導彈陣地。又在隨後的空戰中通過預警機和電子壓制，打出了82：0的戰績（一說實為60：14）。此戰成為電子戰的里程碑，歷來為各國重點研究。

　　而以F-16主體的幾次遠程空襲里，也少不了電子戰的保障。2007年，以色列空軍第69戰鬥機中隊18架F-16I戰鬥機，遠程突襲敘利亞境內100千米內的疑似核設施目標。攻擊航線上敘軍裝備的俄制道爾防空導彈系統，竟全無反應，要知道，F-16I並非隱身戰機。

　　據相關資料披露，以軍此戰使用了美軍“舒特”電子攻擊系統。不同於以往電子戰中僅是壓制干擾敵軍雷達的正常工作。“舒特”系統據悉屬於偵網電火一體的綜合攻擊手段，集戰場偵察、電子干擾、精確打擊和網絡攻擊於一體。其實現方式更是獨具一格，電子戰飛機搭載該系統通過敵軍雷達信號，進入敵方防控網絡進而實現由電子戰、網絡戰一體化，製造虛假預警信息乃至接管整個指揮體系。

　　而以軍空襲分隊不僅有第69“鐵拳”戰鬥機中隊，還有第134電子戰中隊和第192空中預警中隊的部分力量組成，武器裝備包括2架G550電子戰飛機、1架預警機、7架F-15I戰鬥機。此次被擊落的F-16，根據報道來說是追蹤無人機進入敘利亞境內，並沒有事先完整規劃的作戰體系。

　　自2011年敘利亞爆發內戰以來，多年戰爭使得敘軍元氣大傷，無力應對以色列的空襲。近年來以軍多次對敘利亞境內目標進行打擊，得到的只有敘方無奈的抗議。在這樣的氣氛下，麻痹大意大概要負主要責任。而隨着F-35戰機逐漸交付，發揮體系優勢的以色列空軍仍是該地首屈一指的空中力量。