近期飛豹再一次的墜毀引起了人們對於雙座機怎樣逃生的關注，而前座飛行員的極高的犧牲率更是讓人們懷疑國產彈射求生系統的懷疑。那麼，他們是如何使用火箭彈射求生椅逃生的呢？國產逃生彈射HTY5座椅需要為飛行員的離去而背鍋嗎？

      雙座飛機分為並列布局和串聯布局，導致了彈射方式的不同。由於並列布局飛行員都在同一座艙內，只需將頭頂的艙蓋整個拋掉或者直接兩個人一起穿蓋彈出就可以，這樣就可以在1秒以內兩人迅速彈出而無需太長等待時間，同時類似F111系列飛機專門的逃生膠囊可以保護飛行員不受碎片的傷害，這就大大提高了此類型飛機駕駛員的逃生生存概率。而串聯布局的飛機就不同了，由於兩個飛行員一前一後，而且拋或炸蓋逃生時間就很長，所以只能使用穿過座艙蓋來逃生，但是這樣前座飛行員必須在後座攻擊/導航手先彈出去等待一秒左右時間才能彈射出去，否則碎片就會直接殺傷後座的同僚。可不要小看了這短短的一秒，在高速飛行或者高度很低的情況下，最佳的安全彈射窗口很快就會消失，一秒鐘就會使得前座飛行員失去生存的機會。這就導致了世界上所有串列布局雙座飛機的前座飛行員的墜毀事故下的逃生或者生存率非常低下，這不是彈射系統不夠先進，而是這種布局飛機固有的劣性，為了追求高速穩定操控只能來犧牲前座飛行員的彈射成功率了。

    由於串聯布局飛機這個固有的劣根，只能通過提高彈射逃生椅的性能和縮短前座駕駛員逃生時的等待時間來提高生存率，例如縮短爆破時間，將座艙玻璃製成特殊形態在彈射時碎成及其微小的碎片。當然，究其根本還是讓飛機更安全吧，也就不需要彈射了。