國產裝備便宜麼？我們一方面一直在高呼某些國產裝備性能優越又白菜價，另一方面又看着解放軍在採購各種武器裝備的過程中強行試圖降低成本的各種努力，某些時候，我們甚至還會遇到一些我們理解不了的，莫名其妙“昂貴”的國產武器。
比如本周某位在社交軟件上發了許多畫面的巴基斯坦飛行員手裡的中國國產直-10武裝直升機就是這樣的一個問題。作為當代少有能夠完全自主研製武裝直升機的國家，中國在這一領域的成果顯然屬於較高水平的集團，其技術水平不是那些和別國搞搞合作生產改進或者用別國現成動力系統甚至旋翼組件的國家所能相比的。直-10在整體性能上也處於國際上較為先進的檔次，其機載武器、航電系統等也是可圈可點，中航工業的工程人員為了出口還特地將送往巴基斯坦測試的直-10的操作界面替換成了英文，可謂是想客戶之所想的周到了。但是最終巴基斯坦仍然選擇了土耳其的T-129武裝直升機，這其中很重要的一個原因，就是中國武裝直升機“貴”。
這種“貴”，並非指中國產品因為性能比外國產品優秀所以價高一分，而恰恰是中國國產尖端武器裝備的成本較西方高，才導致了在同類產品中中國產品因為價格較高才缺乏競爭力。自然，這種高成本有時候是因為“國產化”之後在生產工藝甚至是產品合格率等問題上與外國先進水平相比有差距，有時候則是因為國產設備的原材料來源由於種種原因成本較高。同樣的問題在中國的多款渦扇和渦軸航空發動機上都有出現，在立足國產的思維和事關國家安全的情況下，這種因為國產而帶來的高成本在國內武器裝備研製中往往可以被諒解，但在出口武器裝備時就會成為影響成本的關鍵因素。
另一個會產生誤解的理由就是所謂的統計口徑不同。這其中很常見的誤會就來自於關於中國海軍艦艇的造價方面。我們所獲知的外國艦艇造價要麼來自於媒體報道中的軍事採購合同，要麼來自於某國國防部公開的預算採購價格。這兩類預算中，前者往往因為包含了附屬的彈藥、人員培訓、後勤保養等其他一攬子產品的價格而偏高，後者則比較符合艦艇大概的建造成本。
而我軍的艦艇建造價格很多時候則是造船廠公布的大概數據，這一價格作為船廠這一承建方的預算標準，往往反映的是艦船在船廠建造中所涉及的費用，主要包括建造船體所需要的各種原料成本和建造過程中發生的費用，換言之，很多由軍方採購後交由船廠安裝的設備，包括艦載武器、電子系統等，船廠只發生了安裝費用，而他們的採購成本生產成本自然是不計入船廠的建造費用的，如此一來，這一數字作為艦艇實際的價格，其科學性就值得懷疑了。當然，即使算上武器裝備和電子設備的價格，在整體性能指標與其他國家海軍取捨有所不同的情況下，中國海軍艦艇的整體造價和性價比依然有其突出之處。但真要覺得中國造船工業“無中生有”能夠用別人幾分之一的價格造出比別人還要先進的戰艦，那可能還真有點強人所難。
在航空工業領域，由於高技術、新材料比船舶工業更加密集，先進戰機對各個領域的要求都會更高。很多時候往往還牽一髮而動全身，經常是費力不討好。比如去年網絡上熱議過一陣的金屬錸，其對於航空發動機熱端零部件的重要作用，中國並不是不知曉，但長期以來由於原料的缺乏和外購成本過於高昂，為了控製發動機的成本，國產“太行”發動機的葉片中錸含量要相比西方同時代的發動機低一半，而為了彌補這一含量降低帶來的損失，“太行”發動機還使用了很多其他的稀土材料，雖然複雜程度增加，但整體表現還是不甚理想。而在下一代航空發動機上，金屬錸的含量更是成倍提升，想要再用稀土對付出新一代的技術，難度更大，想要徹底在這一領域追上西方，還得靠當面鑼對面鼓地在材料領域下功夫。
