許多人在談及航空技術時，總喜歡把發動機放到第一位--這是標準的誤解，對所有飛行器來說，最重要的氣動外形。好的氣動設計可以彌補發動機的不足，再好的發動機也無法彌補氣動設計的缺陷。氣動設如何直接由風洞，又稱：風洞實驗室決定，任何設計方案不通過風洞測試關， 別想進入詳細設計階段。
任何一款飛行器的的氣動外形的風洞研究不是簡單找個風洞就可以，幾乎每一種情況就需要一種風洞，且需要進行大量的試驗時數，成果如何，往往試驗小時數直接掛釣，幾乎就是花時間積累出來的。再試驗之後，還需要進行大量的分析與數據處理等，還涉及到一大堆理念及軟件等。
我們的殲20的設計相當成功，應用了許多新的設計，比如：大邊條翼、鴨翼、梯形翼、全動三翼面等等，單項都不簡單，相關理論都非常有限，更不要說組合，可能利用最笨的方法解決：大量試驗！據說，僅風洞試驗就進行了上萬次，這招美國也用過，上世紀60年代，其風洞研究機構就把進行氣動選型試驗，後來F15，F14戰機的設計方案就是設計師們從大量試驗方案中選出來的，而不是設計出來的。
以前日本在航空技術領域領先於中國，如今卻被中國甩開了，為何日本在航空技術領域被中國越甩越遠？究其主要原因，日本在基礎研發方面差距。僅在風洞技術領域沒法與中國比！中國擁有種類齊全，規模巨大的風洞試驗體系，僅次於美、俄，世界三甲之列。其中不少成就是世界一流的，比如：JF12的超高音速風洞/也正是憑藉發達的風洞，也才有今天中國航空工業的高速發展！
原來日本落後於中國是這方面欠帳太多了，而且屬於沒法彌補的，這不是簡單的小事，多花點錢就行了。日本所擁有的風洞，無論在數量，還是質量都沒法與中國比，許多試驗只能拿到美國去試驗。花錢請別人做試驗，與自已做試驗區別不小。日本也想擁有自已的風洞群，可惜自已壓根搞不定，不是一座二座，估計需求要求能讓日本人頭暈，所以日本曾試圖竊取中國的高科技：風洞，可惜沒能獲得任何有用的東西，它屬於少數沒法偷的東西，僅以中國空氣動力研究與發展中心來說，號稱：擁有全球品類最為齊全的風洞群，但是它擁有這類設施非常大，別說人來搬運了，就是貨車來拉開，也不一定能拉走，或者說，根本沒法搬走。
既便讓日本搬回去也不行，這東西根本就不是可以偷學的東西，屬於一個專門的技術學課，這需要一個規模巨大的體系支援，設施只是工具，還需要大量的專業人才等，這都是日本沒有的。說句不說聽的，東西搬回來，日本能不能找到足夠的人員來操作都是問題。
