如果蘇-57真的前往敘利亞，那麼這架11號原型機很可能是其中之一

　　2月21日，網絡上出現了2架俄羅斯空天軍第5代戰機蘇-57抵達俄軍駐敘利亞赫梅米姆空軍基地的視頻。目前視頻的真偽尚無法得知，但謎底相信將會很快揭曉，快的話俄軍顯然會就此表態，即便俄軍沉默過段時間的衛星圖片應該也能看出些端倪。俄《生意人報》在我們發稿前半小時，稱其已從俄軍和工業部門得到蘇-57確實部署敘利亞的信息。

　　無論走向如何，我們也不妨就此猜測一下蘇-57前往敘利亞的可能性，畢竟對於蘇俄戰機而言試驗期間上戰場可是經常的事，遠的有蘇-25、雅克-38，近的則有蘇-34。如果說蘇-57確實已經前往敘利亞，那最核心的關鍵就在於俄軍和解放軍都已經裝備的蘇-35戰機，為什麼呢？今天，貞觀防務特約撰稿人楊政衛就來說說這事。

　　倘若蘇-57真的前往敘利亞接收實戰，那這無疑就體現了俄軍務實又大膽的作風。務實的是本來就要開始作戰試驗，戰場當然是最真的試驗場，而大膽的則是把尚未服役的裝備送到戰場。

　　試驗武器上戰場在蘇/俄軍中早有先例，2008年俄格“五日戰爭”時，俄軍就讓蘇-34上場，進行電子干擾與反輻射作戰，當時蘇-34才剛開始服役，也是處於第一階段國家級試驗完成，且正在進行第二階段國家級試驗（作戰試驗）的狀態。阿富汗戰爭時，蘇-25更是一邊研發一邊上戰場接受槍林彈雨。

　　而事實上，目前蘇-57的狀態比起2008年的蘇-34更為成熟。俄國防部副部長鮑里索夫不久前表示，蘇-57已完成第一階段國家級試驗，這意味着飛機本身的飛行性能、結構、機械、基本機上設備都已全面驗收。而航電設備方面，最核心的航電架構、人工智能、人機接口早已用於蘇-35S，已完成第二階段國家級試驗，可視為成熟品（當然從蘇-35S搬到蘇-57上必然需要磨合，但這相對來說已是小事）。

　　蘇-57隻剩下多出來的航電設備與功能，如有源相控陣雷達、主動光電防禦系統、內彈艙（這個問題網友們最關注）等需要靠自己額外測試。而其中雷達功能雖然複雜，但除了有源相控陣雷達才有的功能外，很多技術與蘇-35S使用的“雪豹”E雷達其實是共通的，而這也是已在蘇-35S上完成作戰試驗的。

　　因此現有蘇-57雖然還沒量產，但技術狀態比2008年剛服役時的蘇-34還成熟，要執行類似蘇-35S、蘇-27SM、蘇-30SM那樣的作戰任務不至於有太大問題。

　　新型飛機使用時最容易出現的問題就是系統衝突，導致發揮不了設計好的性能，越先進的飛機設備間交互作用也越複雜，問題通常越嚴重。例如俄軍在2012年的測試報告中指出，蘇-34在投彈時，有時在逼近目標時瞄準系統與導航系統會彼此衝突導致無法投彈 。換言之通常出問題的不是設備本身，而是大量設備的整合。而對蘇-57而言，這些整合工作幾乎已在蘇-35S上完成。

　　這也反映當初T-50與蘇-35雙機平行發展策略的成功。如果當時沒有發展蘇-35，而是直接衝刺T-50，那麼航電系統整合與作戰試驗還是得等到飛機本體測試完成，而飛機與航電都是新品的結果，就可能出現比F-35還多的問題。

而有了蘇-35計劃，則雖然蘇-57在發展中途遇到結構修改、西方元器件制裁等因素而耽擱了進度，也不影響航電系統的實用化，反而是讓俄羅斯、中國等這些原蘇-27的使用者可以輕易獲得接近第五代戰機等級的使用體驗。

　　當然，不可否認的是，最先進飛機上戰場的風險一定是有，例如啟用無線電系統時可能被截收電子參數、可能被預測隱身能力，甚至萬一不小心被擊落更可能機密外流。因此蘇-57假如真在敘利亞試驗，那必然會很小心、趨於保守，可能會更多的以被動模式作戰，例如用導航與自動駕駛系統前往攻擊已知目標，最後用光電系統瞄準與識別。或是單純地用電子戰系統、光電系統被動偵測敘利亞上空的各種飛機等等。