圖為計算機設計環境中的運-30。

　　近日，在中國空氣動力與研究發展中心發布的消息中，有那麼一段視頻截圖特別引人矚目：渦輪螺旋槳發動機、渾圓的圓筒狀機身、和運-20相似的T字尾翼……而根據各部件的尺寸判斷，這應該就是中航陝飛在2014年珠海航展上展示的"新中運"運-30運輸機。

　　根據進一步消息顯示，空動發展中心測試的這架飛機(暫稱其為運-30)使用了和空警-600艦載預警機相同的發動機，也就是被稱為渦槳-10的5000千瓦級渦輪螺旋槳發動機，在左右機翼上共裝配4台。

　　而作為對比，運-9裝配的四台渦槳-6C發動機單台功率為3800千瓦;C-130J"大力神"的4台AE-2100D3單台功率為3458千瓦，由此推測，運-30的機身尺寸和起飛重量都要比這兩者大一圈，單就最大起飛重量而言應該能達到90噸。

　　圖為中航陝飛的運-9中型運輸機。

　　眾所周知，中航陝飛在蘇聯進口的安-12基礎上，仿製出了第一款國產中型運輸機運-8。而在"全盤照抄"的基礎上，陝飛用了接近20年的時間最終吃透了安-12的設計，並在修整各細節後發展出供中國空軍特種機型使用的"高新平台"。

　　在改型發展的途中，運-8逐漸修整了機頭、機身材料結構和機尾門、還更換了全新設計的機翼和尾翼，這樣一來運-9就誕生了。

　　誠然，運-9擁有太多新技術和新設計，以至於其已經不能再稱作是一款"安-12改進型"運輸機，各參數和使用環境都已經是天差地別。

　　圖為俄羅斯空軍現役的安-12運輸機。

　　但不可否認的是，運-9的機身尺寸對比安-12並沒有變化，貨倉尺寸也基本等同，畢竟要修改機身尺寸的話，就意味着要重新設計一架運輸機，當時急需可靠的現代化運輸機的中國空軍實在是等不及了。

　　圖為安-12的貨倉內部各尺寸。運-9的貨倉內部情況和上圖基本相同。

　　可以看出，在B-B段，由於頂置的機翼和側面加強件的限制，其寬度僅有2.6米，而高度也僅有不完全的2.35米，在兩側還有2.1米的限制。總體來說，運-9和安-12最多都只能攜帶10米長，2.6米寬和2.1米高的物件，在實際作戰時受到的限制頗多。

　　當然，運-9的原型安-12是上個世紀50年代開發的運輸機，而美國的C-130也是如此。因此，在70-80年代各國發展新型大/中型運輸機時，貨倉尺寸都成了最主要的設計指標，運輸機的機身也就變得越來越"渾圓"，甚至是"發福"，也就是側向尺寸的不斷擴展。

　　圖為珠海航展上亮相的運-20大型運輸機。機翼中心盒構件和兩側起落架明顯凸出機身，是現代化運輸機的重要設計概念。

　　而在運-9逐漸滿足了中國三軍的"溫飽"需求之後，陝飛推出下一代中型運輸機既順風順水，也在情理之中，畢竟在經歷了空警-200原型機墜毀和高新六號墜毀兩次事故之後，安-12平台的風評已經降到了冰點。

　　圖為網友繪製的運-30想象圖。

　　在很多場合，體積龐大的運-20並無辦法施展手腳，因此美國空軍在擁有大量的大型運輸機的同時，也依舊保有數百架C-130中型運輸機，就是看上了C-130的調度靈活和小體積等優點，而更重要的一點是，大量的特種作戰飛機不適合以大型運輸機作為平台。因此，運-30對中國三軍而言，戰略意義絲毫不亞於運-20。