中國自主研製的新一代隱身戰鬥機殲-20，列裝空軍作戰部隊的消息出來後，舉國上下群情振奮，愛好軍事的網友們更是一片歡呼。隨着殲-20在中國空軍的服役，中國海軍是不是會裝備殲-20的陸基版、會不會在殲-20的基礎上發展中國下一代艦載機，就成為了一個比較“現實”的問題。在“上艦”的問題上，除了殲-20，國產另外一款隱身戰鬥機FC-31鶻鷹（俗稱殲-31）也有很高的呼聲，但筆者認為，不管是殲-20還是殲-31上艦，難度都非常的大，最終改進後出來的版本可能和現在大家看到的這兩型戰機已經有了很大的不同。

　　在中國國內互聯網媒體上，殲-20上艦的呼聲最高

　　本文無意討論中國下一代艦載機最終如何選擇，僅就“陸基戰鬥機上艦”需要解決的難題簡單做一梳理。

　　▲機/艦適配性問題：在航母的眾多關鍵技術當中，艦機適配性技術顯得尤為突出，這也是很多網友忽略的一點——他們總是過度強調單機性能。對於艦載機來說，起飛着艦、艦上調度運轉、後勤保障、維修保養等方面的適配問題，都必須慎重考慮。簡單來說，航母和艦載機是一個整體，而不是航母只是艦載機的起降平台。

　　▲飛機低速性能：根據統計，艦載飛機着艦時發生的事故幾乎占據事故總數的80%。因此，為安全起見，艦載戰鬥機還應該具有優良的低速性能。這就要求艦載戰鬥機通過採取有效的技術措施，使飛機能在更低的起飛速度和着艦速度下在尺度有限的航母飛行甲板上安全起降（尤其是降落，起飛尚且有彈射器或者滑躍板幫忙）。

　　在各種正式場合，軍事專家們則和網友們的意見完全相反

　　▲彈射起飛技術帶來的影響：中國下一代艦載機的研發，應該匹配着國產彈射型航母的建造進度，而彈射技術對艦載戰鬥機飛機品質的要求顯然不同於以往的陸基起飛或者滑躍起飛，而彈射技術的採用，會給艦載機起飛反應時間、可用起飛時間、彈射器工作效率、艦載戰鬥機戰鬥出動率都帶來變化。此外在機體結構上，也要有加強，比如起落架結構設計必須滿足更高的強度要求。

　　▲先進發動機的研發：對於艦載戰鬥機來說，發動機的應急最大加力、推力和推力增速能力，必須要能適應艦載戰鬥機飛行速度、高度和迎角範圍的要求。比如為了保證降落沒有被阻攔索掛住時能安全復飛，艦載戰鬥機發動機的瞬間加速性能要求非常高。

　　▲海洋惡劣環境的防護：艦載機長期在海洋或沿海機場飛行與停放，高濕度、高鹽分、重污染的暴露環境，使得艦載機的腐蝕問題非常嚴重。例如，美國海軍飛機平均每天飛行4~5小時，而航母艦載機靜止地暴露於嚴酷腐蝕環境每天達19~20小時。更為嚴重的是，艦艇燃燒廢氣、艦載機發動機廢氣與海洋鹽霧組合成PH值達到2。 4 - 4。 0 範圍的高酸性潮濕液膜，對艦載機的威脅非常大。

　　▲精確着艦與自動着艦控制技術：艦載戰鬥機除了要有良好的下視角滿足目視起降之外，還要考慮低能見度情況下起降的需求。這就要求艦載戰鬥機還需要有對應的自動着艦控制技術，來和航母的相關系統進行“合作”。

　　從公開資料來看，殲-20上艦所要做的改動，要大於設計之初就考慮上艦的殲-31

　　從上面提到這些艦載機需要解決的問題來看，無論是殲-20還是殲-31作為艦載機，都是各有利弊，因此最終下一代艦載機花落誰家，在沒有軍方或者官方明確說法之前，還很難確定。但是，有一點必須強調的是，艦載機的選擇，必須首先考慮更合適航母使用，這樣才能走到正確的分析思路上來。