在過去的一年裡，中國海軍的兩棲登陸力量繼續快速成長，其中第五艘071級登陸艦980“龍虎山”艦投入服役，726型氣墊登陸艇攻克了國產化難關進入快速生產，總體的成長趨勢頗為喜人。

　　但不得不承認的是，即便擁有一支數量頗大的兩棲艦隊（56艘500噸以上的登陸艦和現代化氣墊登陸艇），中國海軍單次對海外的投送能力依舊有限，大量的傳統登陸艦更是必須沖灘才能將重裝備送上灘頭，在確保首波投送之後“後繼乏力”，在前線作戰陷入膠着需要補給或增援時，僅靠6艘071型船塢登陸艦難以輸送大量物資。

　　作為對比，民用大型滾裝船一次能夠攜帶上千輛甚至數千輛重載貨車或裝甲車輛，運送能力極為驚人。但民用大型滾裝船快速卸載的條件是需要一個能夠靠泊的港口，無法像軍用登陸艦那樣“找個沙灘”就能卸載物資，因此在之前，民用大型滾裝船在登陸作戰中的定位主要是在控制港口碼頭之後的後勤保障，和純粹的搶灘登陸關係不大。

　　但深水港口向來是兵家必爭之地，即便守軍被迫放棄港口，也很有可能會在撤退之前破壞港口內的碼頭，防波堤等設施，甚至是將原本靠泊此地的民船爆破沉底，讓民船“望港興嘆”。而在二戰的諾曼底登陸行動時，“軍用人工港”便橫空出世，為的就是確保在所有港口無法使用時，大量的登陸部隊依舊能得到足夠的物資保障和進出通道。

　　同時，施工前需要製造巨量混凝土沉箱和駁船的設計也令登陸作戰的意圖很容易被敵對勢力察覺，施工時攤開的大量民用工程船隻更是讓輕鬆地破壞登陸作戰有了可乘之機。

　　所幸技術和需求一樣都在進步，建設先進的人工港將不再是耗時動輒數個月，動用人數達到數萬人的大工程。而早在70年代，美國海軍就開發過一款大型的軍用人工碼頭，被稱作“ELCAS-M”的這款人工碼頭總體積也不過193個標準集裝箱，最大吞吐量達到每小時15個標準集裝箱的同時，建造它也不過只需要最長7天。

　　感謝先進的半潛船和海洋工程學，現在24小時就能夠投入有限使用的人工碼頭比比皆是。

　　當然，還有一種技術比傳統的人工港能更快，更靈活地卸載軍用補給。被稱為“波浪行走者”的自升式平台能承受數百噸的重量，還能調整自身平台的高度，更能牢靠地“站”在沙灘、海岸淤泥甚至是淺水區中。

　　事實上，在控制了登陸海區和海岸的制空權之後，只需要再部署數個這樣的平台，以及幾條通向岸上的棧橋，理論上不能參加登陸作戰的滾裝船就能在數小時內向岸上輸送巨量的車輛或人員補給，給岸上還在妄想着登陸力量不足的頑固守軍予以致命打擊。