俄羅斯近日公布2017年武器出口清單顯示，俄去年向中國供應了10架蘇-35戰機、6架卡-32直升機，並繼續交付D-30-KP2和RD-93兩款軍用航空發動機。這兩款發動機一款用於轟-6K中遠程轟炸機，一款用於梟龍、FC-31戰機。不過最為關鍵的是，曾經俄羅斯對中國出口的軍用發動機“一哥”AL-31F系列發動機，首次從清單中消失！此前，中國國產殲-10系列、殲-11、殲-15、殲-20等戰機均使用AL-31F系列不同型號發動機。為何去年這一本該需求量繼續高企的發動機，中國一台都沒買？

　　公開報道顯示，我國在20多年間共進口了1000多台AL-31F系列發動機，最近一次進口了約40台，據稱全部用於中國海軍首款艦載戰鬥機殲-15的生產裝配。具體來看：AL-31F發動機推力123KN（12.5噸），供給蘇-27、蘇-30和殲-11戰機；AL-31FM1發動機推力135KN（13.8噸），供給蘇-27、蘇-30、殲-11和殲-15戰機；AL-31FN發動機推力127KN（13噸），供給殲-10A戰機；AL-31FN（Serise3）發動機推力137KN（14噸），供給殲-10B/C戰機。

　目前，我國軍工不但早已掌握AL-31F系列發動機的大修技術，建立起大修生產線，還學會了“再製造”。一個重要的成果是，隨首批蘇-27戰機引進的AL-31發動機早期型號總壽命為900小時，首翻期只有300小時。而隨着國內製定的新定壽（不再是定時翻修而是以使用載荷為標準的單機壽命控制）和延壽方法實行後，發動機首翻期延長到500小時，總壽命達1500小時。這一重要成果也已被應用於殲-10系列、殲-11、殲-15等戰機的發動機上。

　　掌握AL-31F系列發動機的大修和再製造技術，只是我國軍用航空發動機軍工近年來取得的重要成績之一。國產大推力軍用渦扇發動機太行系列的逐步成熟可靠和改進型的不斷推出，才是我國終於停止進口AL-31F系列發動機的最大底氣。大約在2014年，太行系列的WS-10B發動機繼WS-10A之後，也通過國家定型。

　　此時距離WS-10A發動機徹底解決可靠性不強，達到推力與壽命等主要指標全部合格，已過去了數年。WS-10A發動機主要裝機對象是殲-11B單座、殲-11BS雙座戰機。WS-10B發動機則首先被應用於國產3.5代多用途戰機殲-16。現在上述戰機之中前者頻頻奪得象徵中國空軍空戰訓練最高榮譽的“金頭盔”“天鷹杯”，後者已迅速裝備空軍至少5個單位。中國海軍的殲-11B戰機還屢次在維護我國海空安全和權益的鬥爭中創下佳績。所以對我國三代、3.5代戰機來說，國產發動機真的行了！

　　從去年開始，太行系列發動機的改進升級動態不斷被公開。除了測試已接近尾聲，推力達到14.5噸的WS-10 IPE（增推）型發動機，推力近14噸的WS-10B發動機完成在殲-20原型機上的首飛；隨後，首次加裝國產矢量噴管的WS-10B發動機又在殲-10D、殲-20飛機上成功實現首飛。

　　至此，我國軍工全面拉開國產3.5代、四代新型戰機發動機國產化進程的大幕。結合我國從去年開始徹底停止進口AL-31F系列發動機來看，困擾國產戰鬥機多年的“心臟病”難題，目前已處於成功“手術”之後的康復階段尾期。我國已基本停產三代戰機，全面轉產殲-16、殲-10C等3.5代戰機，擴大生產殲-20等四代隱身戰機。所以未來我國可能還會進口少量AL-31F系列發動機，用於補充三代機換發之用。但是新生產的國產戰機預計不會再採用進口發動機。就算是殲-15系列戰機，由於最終產量有限，預計使用翻新的AL-31F系列發動機也已足用。

　　很可能正因為殲-20原型機換裝WS-10B發動機之後，相關測試工作進展順利，所以中國空軍才會在今年春節來臨之前，宣布了殲-20戰機入列作戰部隊的重大消息。因為一旦正式列裝作戰部隊，就意味着殲-20戰機接下來的生產會大大提速。而有了國產發動機的穩定供應，殲-20戰機才能產能“無憂”。