渦噴15的原型就是R-29-300型渦噴發動機，戶主嘛，就是這位

　　今天說的這個故事其實和“太行”完全沒有關係，是關於渦噴15的。但是一來這個故事裡面有着非常深刻的哲學奧義與思考，二來也確實對我們當下一些熱門戰機所用發動機的來源的爭論能提供一個獨特的思路，而且也發生在“太行”研製的早期，所以就順便一寫。

　　渦噴15的來源比較簡單，畢竟是一種純粹仿製的型號，沒有那麼多驚心動魄的彎彎繞。1978年，我國從埃及用易貨貿易的形式交換回了一架米格-23戰機，順便也引進了配套的兩台R-29-300型渦噴發動機。

　　R-29-300的最大推力有12.5噸，是我國第一次接觸到最大推力10噸以上的殲擊機用先進發動機，考慮到同一時間裡我國還在很起勁地測繪仿製R-13F-300這種6噸級別的發動機（也就是後來的渦噴13），這種發動機當時被我國評價為“設計結構比較簡單、布局合理緊湊，獲得了較高的推重比和較高的單位迎面推力”。

　　這種評價對我國來說，意味着這是一款性能較好，同時技術難度又在我國工業發展潛力以內的產品。加上同時期的殲-13戰機由於渦扇-6的進度拖延正陷入苦難境地，所以1979年，幾乎是三管齊下地，國防科工委和相關部門做了三件事：

　　第一，  讓設計部門研究論證殲-13和R-29-300配合的可能性，並在1980年正式批准了換發的決定。

　　第二，  歌星廠趕緊弄一個發動機台架，趕緊把鼓搗來的發動機架上去把相關性能數據測出來。

　　第三，  “戶口”也有了樣機也有，別愣着趕緊動手仿製吧，給你定了，就叫渦噴15。

　　看起來渦噴15有了光明的前途，但是過了一年，殲-13這個項目就下馬了。渦噴-15的仿製工作也就被擱置了。直到1983年殲-10發動機選型時，渦噴15因為技術簡單可靠，性能也還可以，被空軍和國防科工委“硬點”作為殲-10的動力系統。

　　然而這時候的渦噴-15其實挺尷尬的，一方面在東西方都已經向渦扇發動機時代大步邁進的時候，給殲-10這麼一款當時計劃在1996年定型，世紀之交批量服役的中國空軍目標型飛機繼續用渦噴顯然是不負責任的，但另一方面當時“太行”都沒有正經開始開發，渦扇-6則開發地一點都不正經，環顧國內，好像也只有渦噴-15能夠擔起這根大梁。

　　經過複雜的告御狀性質的老專家聯名信之後，更高級別的老領導意識到了先進渦扇發動機的重要性，“太行”也在1987年獲得正式立項，並被定為殲-10最終量產機型的動力系統。渦噴15則被僅僅作為過渡階段發動機，用於殲-10原型機階段的試飛工作。

　　為了試飛專門上馬研製一款發動機，這事兒聽起來怎麼不合理？尤其對於在上世紀80年代還窮得一分錢不捨得亂花的中國而言，這怎麼聽起來不像是真的。

　　確實也不是真的，所謂供殲-10試飛測試用的渦噴15，根據當時的計劃，是這樣來的：

　　首先從國外採購原裝的R-29-300型渦噴發動機，隨後將發動機運回國內，按照殲-10的技術要求，自行對包括機匣附件等部件進行重新設計和改裝，並通過進一步的改進實現擴大包線、增加引氣量、提高燃油溫度等目標，以接近殲-10試飛所需。經過這麼一番折騰的R-29-300發動機，就可以被稱為渦噴15A了！

　　從技術角度看，這確實挺合理，畢竟殲-10的早期試飛原型機就那麼幾架，總共需要的發動機就那麼點，而埃及當時好幾十架米格-23和上百台R-29-300發動機，賣給中國幾台湊合用是沒有問題的。但是從產品名稱的角度講，雖然這個發動機確實是經你手改過的，但是改了的發動機就給了個渦噴15還A上的名字，總覺得有點……不大厚道。

　　這種改進過的發動機能不能叫國產發動機，施佬以為其實已經是一個高深的哲學問題， 而就是這樣的哲學問題，幾十年以後還在考驗和折磨着中國的軍事愛好者，讓他們為了一型戰機發動機的歸屬和來歷爭執不休甚至大罵粗口。

　　隨後在1988-1990年間，歌星廠以手頭的發動機為基礎，完成了改進所需的各類設備方案以及相關實驗，研製了渦噴15A全尺寸金屬模型樣機，並在1991年4月將樣機送往成都，供殲-10全尺寸模型組裝時使用。

　　1992年以後的故事，昨天我就已經講過了，AL-31FN一口氣取代了過渡的渦噴15和目標的“太行”，成為了殲-10唯一的主要動力。而本來就立足於“買機修改”的渦噴15A自然是迅速停止了研製，此後除了幫助國外維修過幾台米格-23的發動機之外，歌星廠渦噴15的故事，真的就沒有下文了。