中国空军这两天通过官方微博不断发布战机远洋训练的消息。如果仔细分析各方报道，会发现一个值得关注的问题。在苏-30MKK战机护卫轰-6K轰炸机，图-154、运-8电子战飞机成体系前出西太平洋开展实战化军事训练时，苏-30MKK是最早返航的编队内飞机。苏-35战机护卫轰-6K飞赴南海，实施联合战斗巡航时倒是没出现类似问题，不过南海战巡任务的航程显然远不及赴西太训练的远。所以这个值得关注的问题，就是中国空军目前能为具备空中加油能力的远程重型战机加油的，暂时仍然只有3架引进的二手大型加油机——伊尔-78。

　　首先要“感谢”“御用摄影师”的“辛勤”工作，不但几乎每次都提供中国空军远洋训练的“旅途”照片，还执着地制作了一幅幅像上图这样的航线图。从图中可以看出，中国空军远训飞机在3月23日的训练中，飞得最远的是轰-6K和图-154；其次是运-8；而最早返航的就是“推定战斗机”，也就是中国空军自己公布的苏-30MKK战机。

　　这肯定不是苏-30MKK战机不想全程“陪同”那些大型军机，更不是大型军机远洋训练不需要战机护卫。相反，近日东部战区官微发布的消息透露，在中国海军多型飞机执行的一次警巡东海防空识别区的任务中，参加任务的大型军机驾驶员在得到海军苏-30MK2战机接应时，立刻通过通信设备表示感谢，称苏-30MK2战机来了他们也就“放心了”。

　　同理，中国空军的苏-30MKK战机主要还是受限于内油量和作战半径，所以“不能”为大型军机远训提供全程护航。

　　这个问题在两款具备空中加油能力的3.5代战机歼-16、苏-35装备空军作战部队后，显得尤为突出。中国空、海军目前装有加受油管的远程重型三代机、3.5代机已有超过150架，可是能给这些重型战机实施空中加油的，仍然只有区区3架伊尔-78空中加油机，加、受油机比例达到了“可怕的”1：50以上。

　　虽然国产运-20大型运输机改装空中加油机的传闻一直没断过，但起码到现在还没有官方消息发布，所以有点“远水解不了近渴”。在此前的公开报道中，伊尔-78加油机只分别各参加了一次西太平洋远洋训练和南海战斗巡航任务。在西太远训时，由于伊尔-78的加入，中国空军苏-30MKK战机罕见地护卫轰-6K轰炸机飞出第一岛链，飞抵西太平洋某空域。可见，有还是没有空中加油机的加入，苏-30MKK战机能在远洋训练中发挥的“功力”完全不一样。

　　苏-35和歼-16两款战机都在原苏-27战机基础上重新设计了机体结构，加强了机身强度。所以两款战机不但载弹量超过原苏-27系列战机，内油量和作战半径也都超过了苏-27系列战机里的“大哥”苏-30MKK战机。在我国周边国家和地区空军战机也在由三代机升级为3.5代机，甚至是四代机的时候，我军飞机赴远洋训练时尤其需要更先进的战斗机加入。

　　只是目前全军仅有的3架伊尔-78加油机数量太稀少，需要承接的任务又太多。比如歼-16战机虽然装备空军一线部队才两年多一点时间，但已基本完成与伊尔-78的空中加油训练。新型战机空中加油训练需要耗费的时间，显然比已装备多年的战机要多得多。所以，伊尔-78加油机要想既配合新机训练，又参加各种演习、演练，还要赴远洋训练，就算再多10倍数量也不一定完全够用。

　　从战斗机这一主战装备的角度来看，中国空军已取得巨大成果，3.5代战机、四代隐身战机成为骨干装备花费的时间不会太久。这些新型战机都具备强悍的远洋、远空任务能力。但是，如果与这些战机相匹配的大型空中加油机数量不能满足需求，或者说不能较快地满足，那么中国空军的远洋、远空任务能力将会受到相当程度的制约。

　　毕竟，让轰-6K、图-154这样毫无空中自卫能力的大型军机“独自”赴远洋，并不符合实战化的要求。