中國空軍這兩天通過官方微博不斷發布戰機遠洋訓練的消息。如果仔細分析各方報道，會發現一個值得關注的問題。在蘇-30MKK戰機護衛轟-6K轟炸機，圖-154、運-8電子戰飛機成體系前出西太平洋開展實戰化軍事訓練時，蘇-30MKK是最早返航的編隊內飛機。蘇-35戰機護衛轟-6K飛赴南海，實施聯合戰鬥巡航時倒是沒出現類似問題，不過南海戰巡任務的航程顯然遠不及赴西太訓練的遠。所以這個值得關注的問題，就是中國空軍目前能為具備空中加油能力的遠程重型戰機加油的，暫時仍然只有3架引進的二手大型加油機——伊爾-78。

　　首先要“感謝”“御用攝影師”的“辛勤”工作，不但幾乎每次都提供中國空軍遠洋訓練的“旅途”照片，還執着地製作了一幅幅像上圖這樣的航線圖。從圖中可以看出，中國空軍遠訓飛機在3月23日的訓練中，飛得最遠的是轟-6K和圖-154；其次是運-8；而最早返航的就是“推定戰鬥機”，也就是中國空軍自己公布的蘇-30MKK戰機。

　　這肯定不是蘇-30MKK戰機不想全程“陪同”那些大型軍機，更不是大型軍機遠洋訓練不需要戰機護衛。相反，近日東部戰區官微發布的消息透露，在中國海軍多型飛機執行的一次警巡東海防空識別區的任務中，參加任務的大型軍機駕駛員在得到海軍蘇-30MK2戰機接應時，立刻通過通信設備表示感謝，稱蘇-30MK2戰機來了他們也就“放心了”。

　　同理，中國空軍的蘇-30MKK戰機主要還是受限於內油量和作戰半徑，所以“不能”為大型軍機遠訓提供全程護航。

　　這個問題在兩款具備空中加油能力的3.5代戰機殲-16、蘇-35裝備空軍作戰部隊後，顯得尤為突出。中國空、海軍目前裝有加受油管的遠程重型三代機、3.5代機已有超過150架，可是能給這些重型戰機實施空中加油的，仍然只有區區3架伊爾-78空中加油機，加、受油機比例達到了“可怕的”1：50以上。

　　雖然國產運-20大型運輸機改裝空中加油機的傳聞一直沒斷過，但起碼到現在還沒有官方消息發布，所以有點“遠水解不了近渴”。在此前的公開報道中，伊爾-78加油機只分別各參加了一次西太平洋遠洋訓練和南海戰鬥巡航任務。在西太遠訓時，由於伊爾-78的加入，中國空軍蘇-30MKK戰機罕見地護衛轟-6K轟炸機飛出第一島鏈，飛抵西太平洋某空域。可見，有還是沒有空中加油機的加入，蘇-30MKK戰機能在遠洋訓練中發揮的“功力”完全不一樣。

　　蘇-35和殲-16兩款戰機都在原蘇-27戰機基礎上重新設計了機體結構，加強了機身強度。所以兩款戰機不但載彈量超過原蘇-27系列戰機，內油量和作戰半徑也都超過了蘇-27系列戰機里的“大哥”蘇-30MKK戰機。在我國周邊國家和地區空軍戰機也在由三代機升級為3.5代機，甚至是四代機的時候，我軍飛機赴遠洋訓練時尤其需要更先進的戰鬥機加入。

　　只是目前全軍僅有的3架伊爾-78加油機數量太稀少，需要承接的任務又太多。比如殲-16戰機雖然裝備空軍一線部隊才兩年多一點時間，但已基本完成與伊爾-78的空中加油訓練。新型戰機空中加油訓練需要耗費的時間，顯然比已裝備多年的戰機要多得多。所以，伊爾-78加油機要想既配合新機訓練，又參加各種演習、演練，還要赴遠洋訓練，就算再多10倍數量也不一定完全夠用。

　　從戰鬥機這一主戰裝備的角度來看，中國空軍已取得巨大成果，3.5代戰機、四代隱身戰機成為骨幹裝備花費的時間不會太久。這些新型戰機都具備強悍的遠洋、遠空任務能力。但是，如果與這些戰機相匹配的大型空中加油機數量不能滿足需求，或者說不能較快地滿足，那麼中國空軍的遠洋、遠空任務能力將會受到相當程度的制約。

　　畢竟，讓轟-6K、圖-154這樣毫無空中自衛能力的大型軍機“獨自”赴遠洋，並不符合實戰化的要求。