近日，《解放軍報》發表了一篇專欄文章，該文章是官方媒體首次深入介紹中國99A主戰坦克研發攻關過程中的各種艱辛與困難，同時也為99A坦克首次戴上了“中國第一款信息化坦克”的正式名號。

　　而事實上，99A主戰坦克為中國坦克掀起的“革命”不只是信息化這一項而已，該車對中國坦克乃至於裝甲車輛的發展，在火力、防護、機動方面幾乎都有不可磨滅的重大貢獻。

　　在《解放軍報》的報導當中，特別提到了99A坦克的總師毛明在東北某試驗場帶領隊伍“修”坦克傳動裝置的細節，其中“綜合傳動裝置”被多次提及。而99A主戰坦克正是採用了CH-1000綜合傳動裝置的首款坦克。

　　“綜合傳動裝置”說起來很玄乎，其實主要的組成部分很簡單，就是自動變速箱和液壓無機轉向機。前者能讓坦克駕駛員不至於頻繁地“踩離合-拉杆”以至於疲勞，而後者則能實現“原地轉向”，在低磨損的同時駕駛員只需要轉動方向盤，能顯著降低人-機雙方的負擔。

　　而相比之下，59式中型坦克要想原地調頭，前前後後駕駛員必須推-拉十幾次操縱杆，反覆踩數次油門，費時費力不說。訓練耗時的繁瑣是超過一般人想象的。

　　因此，相比59式、69式、79式中型坦克這些“五對輪前輩”，和80式、85式、96式主戰坦克這些“二代車”，99A在傳動系統上真正達成了“革命”式的跨越，而這“跨越”不是換裝多大口徑的滑膛炮，威力增長多少這些火力數值可以比擬的：VT-4外貿坦克的成功走紅，很大一部分因素是其動力裝置對標了西方同類產品，一改中國坦克和蘇系車輛一樣“傻大黑粗”的印象。

　　當然，中國軍工設計人員的眼界一向都不低，以70年代1224試驗樣車為首的“三液”車型為例，該車型系列在當時瞄準的目標是德國的豹-2系列。雖然最後成功造出了堪用的樣車，但該車的整體技術水平遠遠超過中國當時的工業水平，因此未能走向實用化。

　　不過在三十年後，99A主戰坦克不僅達到了豹2A7同期型號的水準，還略有超出：應用了大量99A技術的外貿坦克VT4在高端市場一炮走紅，在東南亞實打實地打敗了西方的先進車型，贏得了泰國陸軍的訂單。

　　但就是這一款“革命性”的主戰坦克，在中國陸軍主戰坦克的版圖中卻不會占太大地位，其現今存量不過500輛上下，最終建造數量也不會超過四位數。

　　當然，這不是因為99A主戰坦克的戰鬥力不行。作為一個多種氣候類型並存，主要目標是在本土作戰的國家來說，中國的裝甲車輛裝備模式是“多種共軌”的，單一裝備99A無法適應所有地區的所有任務。

　　既有三北和平原地區的99A主戰坦克，也有南方水網丘陵地區的新輕坦和96A主戰坦克，東南沿海有跨海需求的部隊就裝備兩棲突擊車，快速反應的“大八輪”部隊則有自己的大八輪突擊炮。

　　但有一點毋庸置疑：99A主戰坦克作為技術的“革命者”，深深改變了中國陸軍對於坦克的“用法”和看法，今後身上帶有99A血統和思想的裝甲車輛只會越來越多。