海巡01輪是我國海事系統的旗艦，是中國規模最大、裝備最先進、綜合能力最強的海事公務船，是中國第一艘同時具有海事監管和救助功能的大型巡航救助船，屬於上海海事局。該船由701所設計，武昌造船廠建造，2012年7月28日下水，2013年4月16日入列，總長128.6米、型寬16米、型深7.9米、設計排水量5418噸，滿載排水量6450噸，續航力10000海里，航速20節，自持力45天。該船設置有收放式減搖鰭和被動可控式減搖水艙，具有較好的耐波性。

　　船上配備了綜合指揮系統，可以進行全船信息收集、處理和交換，負責日常巡航、監管、事故現場信息採集、取證、視頻監視以及外部通信數據的處理、顯示，提供海事應急輔助決策信息。同時，船舶擁有基於VSAT、海事衛通、超短波圖像傳輸、VHF、對空超短波電台、移動船站等設備的通信與信息傳輸平台，以及基於電子海圖、AIS的船舶交通服務中心。

　　船上配備了高壓水炮，可以完成對外消防滅火作業，還配備了光電取證系統，全天候24小時對本船周邊一定海域內的海上和空中目標（如船隻、落水人員、海上漂浮物、飛機等）全方位搜索、觀察、監視。具有較強的海上人命救助、遇險船舶拖帶、海面溢油回收救助作業能力，並有夜間搜尋救助能力，能搭載獲救人員200人，能對傷員進行簡易的藥物、器械和手術治療；設置中型直升機機庫和大型直升機起降平台，可搭載直升機並配合進行加油、救生和搜索能力。

　　海巡01入列後不久就於2013年6月10日至8月11日應邀出訪澳大利亞、印度尼西亞、緬甸和馬來西亞四國，與各到訪國海事主管機構開展雙邊和多邊交流合作。此次出訪航程13909海里，創造了中國海事公務船出訪兩個最：時間最長、距離最遠。

　　2014年馬航MH370客機失聯後，“海巡01”輪第一個抵達南印度洋，搜尋面積達到25萬平方公里， 兩次偵聽到黑匣子疑似脈衝信號。作為中方指揮船，組織協調中方十艘艦船和四架飛機的搜尋行動， 歷時216天，航程22371海里，打撈並排除180餘件疑似漂浮物，展示了中國政府積極參與國際搜救的負責任的大國形象。

　　2015年11月27日，寒潮大風天氣導致“蘇贛漁運02886”輪在長江口外140海里處翻沉，凌晨四點，“海巡01”輪接到指令立即趕赴事發水域，成功救出被困36小時的漁民。

　　此外“海巡01”輪團隊還從被撞沉沒漁船“魯文漁53661”上提取鎖定韓國籍肇事船的關鍵證據，並成功處置因着火失控而威脅上海國際光纜及東海大橋安全的“超級太陽”輪，為上海市城市的運營安全提供了保障。

　　2018年1月6日，“桑吉”輪與香港籍散貨船“長峰水晶”輪在長江口以東約160海里處發生碰撞，導致“桑吉”輪全船失火。“海巡01”輪擔任現場指揮船組織13艘搜救船舶以“桑吉”輪為搜尋基點，繼續在900平方海里範圍內開展搜尋，並跟隨嚴密監視“桑吉”輪狀況，直至2018年1月14日“桑吉”輪沉沒。

　　海巡01船目前船舶配員35人，其中15名高級船員，其中11人都有一定年限的服務航運企業的海上資歷，4人為近兩年來着力培養的航海專業的新近公務員，包括3名女性船員。另20名普通船員全部來自海軍退役的士官，其中有六名四級士官（服役海軍16年）。多年來，海巡01船執行海上巡航、海上應急救助和碼頭值班任務。

　　每年會有140天到150天進行海上巡航，船員輪流值班，值4個小時班休息8個小時；海上應急救助則主要看海上天氣，秋冬季轉換季節較多、颱風季節較多、春夏季霧天時較多，一般有海上重大事故（10人以上失蹤或死亡）或社會影響力大的事件發生，“海巡01”輪需要立即應急出航到海上作為現場指揮船進行處置；而在碼頭值班時，會根據上級指示分為一級備航和二級備航，一級備航時船員在船隨時準備出航，二級備航時部分船員允許在家輪休，接到通知後2個小時內出航。

　　2012年，隨着局勢不斷緊張，中國海監緊急訂購了多艘海監船，其中就包括4艘以海巡01為母型船的5000噸級海監船，也就是後來的5000噸級海警船，分別為中國海警1501，中國海警2501，中國海警2502，中國海警3501，該船總長128.6米，型寬16米，設計航速22節，滿載排水量6470噸，續航力1萬海里，自持力60天，配備雙機、雙舵、雙槳，具有先進的通信導航和調查取證設備，主要承擔在管轄海區的巡航執法、海洋權益維護，對海上突發事件進行快速處置、應急監視的任務。

　　能搭載、起降、維護艦載直升機，具備海上編隊指揮功能。中國海警1501船於2015年9月18日交付，中國海警2501船於2015年4月交付，中國海警2502船於2016年7月入列，中國海警3501船於2015年8月入列。

　　2018年2月，在中國政府採購網上交通運輸部福建海事對台灣海峽大型海巡船建造項目設計進行了公示，明確了新建一艘以海巡01為母型的5000噸級海巡船，該船未來的入列將會提升台灣海峽海上動態巡查力量，海上搜救和應急反應能力，為台灣海峽航行船舶提供更加良好的安全保障。

　　除了上述五艘親姊妹之外，交通運輸部救助打撈局的兩艘12000KW海洋救助船也是由海巡01輪改進而來的，於海巡01相比，其主尺度和船體型線變化不大，上建為了執行救助任務進行了重新設計，該船由黃埔造船廠建造，是我國救助系統救助能力最強、技術最先進、噸位最大的遠洋綜合救助船，總長127.64米，型寬16米，型深8.1米，設計排水量5700噸，巡航航速14節，設計航速20節，續航能力達14000海里，系柱拖力可達1700千牛，該型船具有直升機起降能力和機庫，可搭載中型直升機，具備大型直升機起降並進行加油、救生和搜索等作業能力，可同時容納獲救人員200名，抗風能力達12級。

　　該船配備先進巡航搜救指揮中心系統，集成了計算機網絡、視頻監控、數字會議、寬帶衛星、水上通信、微波傳輸、衛星判決、光電跟蹤、霧視儀系統，進一步增強了信息傳遞能力，為部署、指揮救助任務提供了更高的保障條件。還配備了一級對外消防、2級動力定位系統、水面救生、防污染等救助設備，同時可搭載深海搜尋設備，為水下搜尋設備提供可靠作業平台。2015年7月27日首制船“東海救102”船下水，2016年3月31日交付。第二艘南海救102船2015年11月20日下水，後進行深海拖曳系統改裝工程，加裝了6000米級深海拖曳載體、超短基線定位系統、萬米光電複合纜絞車以及吊放A架等其他設備，具備了海上搜救和深海水下搜尋作業兩大功能，成為我國首艘深海作業救助船舶，2017年3月8日交付。