△LCA Mk2戰機

　　近日，巴基斯坦空軍前參謀長在離任前表示，最新的“梟龍”Block3版已經完成設計，中國電科14所同時表示，將為“梟龍”提供KLJ-7A機載有源相控陣雷達。可以說，堪比“四代半”戰機的“梟龍”正呼之欲出。

　　作為巴鐵的對手，印度也沒閒着。印度空軍近日爭鋒相對的宣布將採購201架LCA“光輝”Mk2戰機，預計花費176億美金，以落實莫迪總理 “印度製造”的政策。這批Mk2加上目前生產中的40架Mk1，以及2016年訂購的83架Mk1A型，印度預計可獲得324架LCA戰機來取代370架的米格-21對抗巴基斯坦空軍。那麼，LCA Mk2究竟是款什麼飛機呢？今天，北國防務特約撰稿人就來說說它。

　　△印度LCA的升限可達15千米，並且在任何高度都可達到超音速（需開加力）。Mk2型的機身從13.2米略微延長到13.7米以容納更多設備，另外其座艙、外型、掛架。。。等也小幅調整以降低8%的超音速阻力

　　LCA戰機起源於1983年，當時印度獲得蘇聯授權生產的米格-21剛交付完畢，預計在1995年開始會到達壽限，因此是個發展新戰機來取代米格-21的好時機。為了取代米格-21的超音速攔截任務，LCA採用了特別的 “複合三角翼”構型：外側後掠角達62.5度以降低震波阻力，但內側後掠角縮小為50度以推遲高攻角的失速現象，這使其內側襟翼與垂直尾翼都能在高攻角可保持控制效果。

　　殲-10與“鷹獅”使用前翼的理由也是要提高三角翼在低速的控制性與機動性，但卻是要前翼 “犧牲小我來完成大我”：利用前翼失速的渦流來推遲主翼內側的失速現象。而印度認為LCA的機身較小，複合三角翼的結構較能保持輕小。

　　△法國“陣風”戰機的RBE2雷達縮小版將裝到LCA Mk1A上，不過法國只能賣25部完整雷達外加8部半完成品，其餘都得授權印度生產；印度也在開發自己的機載有源相控陣雷達（下），但經過MMR雷達的失敗經驗，能否順利量產仍是未知數

　　然而，LCA的設計一直拖到1990年才定案，等到2001年才開始技術驗證機的試飛，並在2005年得到第一批20架量產型的訂單。由於國產的MMR雷達無法下視，在2007年決定改向以色列採購雷達，並下訂第2批20架Mk1，此時中國的殲-10與巴基斯坦的“梟龍”早已服役，LCA成為最後一種還在發展的四代機。

　　另一方面，印度雖然也在開發戰機發動機，但因為緩不濟急，第一批量產機還是使用美制F404發動機，軍方認為推重比太低，除非提升推力，否則不會大量採購。因此，LCA還沒服役就開始討論要發展增強發動機的Mk2版。

　　△LCA Mk2的重點改良項目，右上角可看到換裝兩個大顯示器的儀錶板，有源相控陣雷達的型號則還不明朗

　　然而，由於各國空軍都已經往四代半或五代機邁進，空軍認為Mk1還沒服役就已經落伍，Mk2又要花時間大幅修改，因此在2015年同意先發展部分改良的Mk1A。其主要的改良是換裝有源相控陣雷達，以提升戰機的超視距射程和多目標交戰能力印度。空軍在2016年底同意採購83架Mk1A後，印度斯坦航空公司（HAL）立刻召開國際標，要以18.5美元億買100部機載有源相控陣雷達，並以2億美金買100具自衛干擾吊艙。雷達部分由法國泰利茲公司中標，於2017年安裝第一部縮小版RBE2雷達到LCA上進行試飛。

　　△上為LCA Mk2選用的美制F414發動機，下為印度國產發動機。由於後者遲遲不能服役，印度已利用“陣風”的協議中的抵消條款要求法國提供技術指導，但何時才會用在戰機上還是未知數

　　然而，印度空軍對本國航空工業已失去信心，因此購買Mk1A其實是兩手策略：同時要求政府讓他們向國外採購200架（後來降為114架）授權生產的單發動機戰機來替換年久失修，失事不斷的米格-21戰機。雖然該計劃引起了瑞典“鷹獅”與美國F-16的極高興趣，但還是與莫迪政權要振興國內產業的方向有所牴觸。因此，空軍的201架Mk2大單可能是政治妥協的結果，拉攏產業界的政治力量來向國家爭取淘汰米格-21的經費。

　　△印度LCA在去年五月完成以制“德比”導彈的試射，成為其邁向全面作戰狀態的重要里程碑。但這也表示目前少量服役的LCA Mk1還不能發射超視距導彈，在全球四代機群里可說相當落後

　　不過，藉由西方廠商的大力支持，LCA Mk2的硬件水平確實有不小的提升，這或許也是印度空軍“難以拒絕”的原因。其主要升級項目如下：

　　發動機由9噸推力的F404升級為10噸的F414發動機，這使其對“梟龍”保持些微的推力優勢；

1. 換裝有源相控陣雷達，目前不清楚是沿用Mk1A的法制雷達還是改用國產雷達？前者可能性較高；

2. 採用有源相控陣天線的 “統一電子戰系統”來取代外掛電子戰吊艙，預計在今年底開發完成；

3. 換裝2面6X8寸大顯示器的座艙儀錶板

4. 以一台高速任務計算機取代原有的2台開放架構計算機

5. 座艙造氧系統

　　由於印度米格-21機隊的狀況很糟，換裝需求迫在眉睫，因此空軍要求HAL將年產量逐步提高，在2019年從8架提高到16架，在2022-2023年提高到24架並完成Mk1A的生產，開始生產Mk2。

　　在進度上看，LCA Mk2繼續大幅落後“梟龍”Block3幾乎是肯定的，且技術水平相比“梟龍”Block3也沒優勢，但數量卻遠超。這其實也是印巴空軍規模的體現，間接的就是兩國整體國力的縮影。相比軍事技術，這已經是另一回事了。