▲紅圈處為殲15的尾鈎(圖片來源於:網絡)
航母,作為海上作戰中的“移動飛機場”,除了要擔負正常艦載機的起飛外,還要擔負起艦載機的降落,特別是艦載機在降落過程中,由於客觀存在的風險比較大,因此也被稱之為在“刀尖上跳舞”。而為了保證艦載機安全的降落,除了艦載機自身和航母上的各種軟硬件設施要保障周全外,尤其有2個部件起到了特別重要的作用,這就是我們今天的要聊的話題—艦載機上的“尾鈎”和航母的“攔阻索”。
▲殲15的尾鈎鈎住的“攔阻索”瞬間(一)(圖片來源於:網絡)
▲殲15的尾鈎鈎住的“攔阻索”瞬間(二)(圖片來源於:網絡)
一般來說,艦載機的安全降落以飛機在各種自身和輔助措施的引導下,降落到航母甲板上,自身的尾鈎能夠安全的鈎在航母甲板的攔阻索上,並在之後平穩的停住方可算成功,而反之則是失敗。而在這當中,由於艦載機上的尾鈎需要在飛機着艦鈎住攔阻索時,承受住飛機重量2-3倍的重力加速度,且還要保證減速過程中還不能引起飛機過大的偏航和俯仰姿態改變,另外同時尾鈎還要求能夠耐受住與甲板的劇烈衝擊,否則其會因反彈而越過攔阻索導致着艦失敗,所以尾鈎撞到甲板後要儘快回復原位,且尾鈎自身的長度既不能太長,太長的話飛機在空中就可能鈎住攔阻索,增加了着艦危險性;也不能太短,太短的話根本就勾不住攔阻索,外加尾鈎自身對強度的要求非常大,因此這小小的尾鈎看似簡單,但是其實設計製造起來,卻一點也不簡單。而對於其壽命來說,在國際上,其實並沒有嚴格意義的硬性指標,只是要求,在進行超聲波檢測時,一旦發現有問題,就必須要求跟換,而一般來說,尾鈎是要能承受艦載機千百次的降落的,而從這方面來說,國內殲15上的尾鈎也是如此。
▲“遼寧艦”上的國產“攔阻索”(圖片來源於:網絡)
談完了,我們來說說另外一個東西—航母的“攔阻索”。現代航母上的攔阻索是自身艦載機攔阻系統的一個重要部分。這種“攔阻索”一般在航母上布置3到5條之間,其中我國現役的航母“遼寧艦”為4條,接下來準備服役的第二艘國產航母上,則設置為3條。這種“攔阻索”布置的一般規律是第一道設在距斜甲板尾端55米處,然後每隔14米設一道。而從“攔阻索”自身來說,且設計的一般要求是使用高強度鋼絲,結實且有韌性,並具備較高的抗疲勞連續工作性能,索自身的粗細要求恰到好處,且要有良好的防鏽、無磁、耐高溫的性能。而從具體的數據指標來說,阻攔索對彈性極限或屈服強度要求高達1500兆帕以上,同時延伸率不能小於百分之20,衝擊韌性要>150焦/平方厘米,屈強度要至少能到0.85,而在使用壽命上,美國航母上的單根“攔阻索”的實際使用壽命一般在100~120次以上,但俄羅斯由於製造工藝的原因,其航母“攔阻索”的使用壽命實際只有美國產品百分之50左右。而就我國來說,從官方報道來看,我們目前國產航母上的“攔阻索”,不僅實現了國產化,打破了國外所謂中國無法製造出合格“攔阻索”的言論,且產品比俄羅斯的產品要更先進,使用壽命也更高,據稱能接近美國的標準。
▲航母“攔阻索”的結構圖(圖片來源於:網絡)
因此,綜上所述,我們可以很自豪的說,我們現在的國產航母系統(不管是改造於“瓦良格”的16號艦,還是完全自主化的002)上的各種配件,其水平均不亞於國際上最先進的標準,而我們也相信,隨着我們技術的不斷發展,未來我們的航母系統將會比如今更加先進和強大。