我國國產四代隱身戰機殲-20自亮相以來，由於代際和定位與F-22“猛禽”隱身戰機相似，一直被輿論和軍迷進行着異常仔細的對比。究竟兩款以制空為主要任務的隱身戰機孰強孰弱？無論專家還是業餘愛好者，都只能從各自的紙面數據上進行比較。不過，殲-20戰機研發團隊近來的一系列新動作，卻很可能為這樣的比較提供了可靠參考資料。雖然中國空軍已於今年2月正式宣布殲-20戰機列裝作戰部隊，但其自服役以來已經1年有餘，裝備數量卻很可能剛突破兩位數。研發團隊與空軍兩方面的動向，其實已很能說明問題。

　　為方便行文，本文暫稱現在狀態和構型的殲-20戰機為殲-20A。公開報道顯示，殲-20A戰機目前裝備了空軍兩個單位，分別是純試驗性單位試訓基地，兼具飛行員改裝培訓、新機大綱編寫，以及戰備值班職能的飛訓基地。截至目前，這兩個單位的殲-20A戰機數量加起來只有10架多一點。從生產廠家成飛方面傳出的消息也顯示，1年以來殲-20A的月生產數量可能為1-2架，除了裝備空軍，還包括新的原型試驗飛機。

　　本來在完成從試飛單位向作戰部隊的過渡後，殲-20A戰機的生產和裝備速度就應該同時加快。但從今年2月以來成飛的相關圖文消息，以及中國空軍發布的消息來看，首個列裝的作戰部隊飛訓基地目前接收的殲-20A戰機可能只有2-3架，而且還不一定全部是新生產的，有可能有從試訓基地移交的。對比來看，成飛和沈飛各自在產3.5代戰機殲-10C、殲-16的年產量均超過40架，平均一個月約4架。

　　近來的公開消息顯示，成飛不僅未擴大殲-20A戰機的生產，反而將部分重心轉移到換裝國產WS-10B發動機、試驗國產全向推力矢量技術上。一開始，當一架殲-10B驗證飛機換上軸對稱矢量噴管後，輿論和軍迷的關注焦點還在殲-10系列戰機會換裝矢量發動機上面。可是到了近期，業內卻傳出殲-20國產發動機版原型機也裝上了矢量噴管，並與那架殲-10B驗證機同場進行試飛。

　　這說明，殲-20換裝國產發動機，加裝矢量噴管的試飛工作進行得非常快。與殲-20A的生產速度一直保持低速結合來看，其實已經可以得出結論。那就是殲-20研發團隊正在應中國空軍的要求，相對優先地進行殲-20戰機的改進工作，而不是先擴大其產量。

　　這應該是中國空軍經過對殲-20A戰機1年左右的試飛試用後，得出了其在空軍裝備的新規劃思路。此前不同渠道消息顯示，殲-20A戰機獨自，或者在殲-16等3.5代戰機的輔助下，多次在空軍對抗演習、訓練中“橫掃”現役三代機。這些對抗結果，在中國空軍內部產生了一股強烈的四代機“衝擊波”。這不僅僅說明三代機在面對四代隱身戰機時基本只能被“吊打”，更間接證明了裝備推力更強勁發動機，機載雷達和信息化設備更成熟的F-22、F-35隱身戰機，能夠對我當前空防體系產生怎樣的威脅。

　　而且，通過實際使用，再對比F-22、F-35戰機的公開演習資料，中國空軍應該也找到了殲-20A戰機在某些方面的不足和差距。最明顯的莫過於動力系統方面。殲-20A目前採用的仍是三代機標準的發動機，推力和推重比都不能與F-22和F-35相比。

　　就算我國軍工創造性地採用了全新氣動布局設計，使得殲-20A戰機在現有發動機推力水平下，也能實現超音速巡航，並對3.5代以下戰機擁有壓倒性的超機動優勢，但絕不能因此就過於高看殲-20A的整體超音速性能。動力系統的相對落後，始終是殲-20A在面對F-22、F-35時的最大短板之一。

　　對於已經清楚了解的、存在動力系統差距的殲-20A戰機，中國空軍不急着開始大量裝備，也就比較好理解了。空軍提出問題，軍工科研人員就負責解決問題。目前來看，殲-20研發團隊給出的方案應該就是為飛機加裝與殲-10B驗證機一樣的三元推力矢量發動機噴管，也就是軸對稱矢量噴管。

　　科學研究已經證明，軸對稱矢量噴管可以提升戰鬥機的機動性、敏捷性，並能進一步加強後半球隱身性。對於四代機來說，還能提升超音速巡航能力。軸對稱矢量噴管似乎正好能解決殲-20A戰機目前存在的最大問題，也就是通常所說，這是一個“對症下藥”的方案。

　　殲-20戰機在先後換裝國產發動機、應用推力矢量技術後，是否能達到上述效果？這就是研發團隊現在正在重點攻關的工作。中國空軍顯然是希望在殲-20完成這兩項重大改進後，才開始大量採購。不然，就算現在開始批量裝備殲-20A構型戰機，如果不能形成對其他四代機的均勢，甚至優勢，也是沒有什麼用處的。