並非所有的印度媒體都自高自大，沉浸在幻想的世界之中，其實也有一些能做到冷靜和客觀。比如，印度一家名叫《周刊》（The Week）的雜誌近日發表題為“中國國產航母準備海試，將創造紀錄”的文章中，對中國和印度的兩艘國產航母進行了分析。該文章由印度學者賈斯汀·保羅·喬治所撰，其觀點是比較中立和客觀的。

　　賈斯汀·保羅·喬治指出，在進度方面，中國的第一艘國產航母同印度首艘國產航母形成了天壤之別。中國首艘國產航母是在2013年開工建造的，2017年下水，近日已經快要完工進行海試。而相比之下，印度的首艘國產航母是在2005年開工的，要進行海試也得等到2019年了。中國建造首艘國產航母用了5年左右，而印度至少是14年。通過這個數據進行對比，在21世紀建造航母的國家中，中國將創造當今建造航母的最快世界紀錄，而印度將創造建造航母的最慢世界紀錄。

　　這意味着，中國和印度目前在首艘航母上的心情是完全不同的，中國更多的是感到自豪，而印度專家更多則感到的是恥辱。之所以會形成如此大的反差，主要是因為中國和印度選擇了完全不同的技術路線。中國的第一艘航母始於改裝“瓦良格”號，積累了豐富的經驗，而首艘國產航母許多特徵與之類似，技術路線相對穩健。

　　印度的最近一艘航母是從俄羅斯手裡獲得的”維克拉瑪蒂亞“號，本國沒有進行改裝經驗積累。

　　另一方面是國產航母也做了不少調整。首先是艦島調高調小，使島中的指揮與控制設施更加適合協調艦載機的作業。其次是改善甲板布局，對蘇式載機巡洋艦的設置進行了揚棄。第三個是優化機庫的布局，為艦載機的維護和修理提供了更多的空間。中國的第一艘國產航母風格，更加類似於美式航母。

　　印度的技術路線則與中國完全不同，表現得非常激進。在國產航母之前，印度從俄羅斯手中獲得“維克拉瑪蒂亞”號，改裝工作完全是後者來實施的，艦載機也又後者來提供。而幾乎在大致相同的時間，印度啟動國產航母的建造工作。這意味着它採用引進外國航母和自行建造兩條路並舉的方式，此種做法其實比較精明。如果兩項工作都進展順利，那麼印度很有可能短期內獲得三航母戰鬥群，因為除了這兩艘艦之外的“維拉特”號很有可能還沒有退役。

　　但是，國產航母因為航母用鋼被俄羅斯卡脖子鋪設龍骨時間延後三年，“維克拉瑪蒂亞”號的改裝工作嚴重超期，使這一切精明的規劃成為泡影。“維克拉瑪蒂亞”號歸國之後，印度僅僅保住短暫的雙現役航母狀態。“維克拉瑪蒂亞”號的情況大家都很熟悉在此不多表述，我們重點來關注一下其首艘國產航母“維克蘭特”號。

　　“維克蘭特”號航母可謂是引進眾家的經驗和裝備，設計上獲得了意大利的幫助，動力來自通用電力大名鼎鼎的LM2500燃氣輪機，雷達系統來自以色列，早期規劃的米格-29K艦載機來自俄羅斯。這些不同源頭的技術和裝備引進，如果利用得好，可最大化的發揮各自的優勢，如果全艦集成做得不好，那麼就是各個分系統相互排斥，而導致全船問題多如牛魔王的虱子一樣。

　　不幸的是，印度最終造成了後面的一種局面。原來國內曾經有這樣一種觀點，印度有着豐富的航母使用經驗，它在實力方面應該是超過我們的。比如，印度海軍的第一艘航母“維克蘭特”號在1961年就已經服役了，迄今為止有半個多世紀。但是，印度獲得航母長期靠購買，也就是長期“知其然而不知其所以然”。“維克蘭特”號算是印度第一次小試牛刀，而且設計也採用了跨度比較大的意大利風格，這樣搞不出問題才怪呢！

　　不能說印度的航母技術路線完全沒有合理性，只不過是在實施的時候出現了太多問題。

　　即便是“維克蘭特”號在2019年如期海試，它造成的麻煩也許才剛剛開始。由於這艘航母同“維克拉瑪蒂亞”號的設計差別很大，因此兩者在協同上肯定會發生各種各樣的不愉快。相比之下，中國前兩艘航母的特徵比較接近，便不會遭遇這樣的問題。一個國家在某個大型工程領域是否成熟，不僅僅要看基礎實力是否雄厚，也要看技術路線是否合理。而中國和印度的首艘國產航母工程，則為大家提供了很好的研究案例。