飛行員叛逃曾經是上個世紀四五十年代各個國家最為頭疼的問題，因為當時戰機駕駛主要在飛行員，還沒有完善指揮控制系統，飛行員飛行行為很容易失去控制。當時的條件下，飛行員因為各種原因很容易創造叛逃的條件。另外當時的國際環境，各個國家對於對方飛行員叛逃都會採取積極接受的態度。
別連科的叛逃毀掉了給前蘇聯帶來了巨大損失，200家米格-25製造工廠，幾十萬工人和他的同一個單位的飛行員都受到了影響，當然最受煎熬的還是他的家人。由此可見當時的情況下飛行員的叛逃對於國家帶來的損失是十分巨大的。
進入新世紀之後，現代戰機高速發展，各種先進技術開始大量應用於戰機。加上戰機國際貿易的推開，基本上每個國家都有自己的先進戰機了。那麼為什麼這些年飛行員被策反直接駕機叛逃的事件越來越少了呢?其實這與現代高端戰機的機理與以往有了很大的不同。
現代戰機更是一個複雜的體系，戰機只是體系的一環，飛行員也只是戰機體系的一環。飛行員雖然依然非常重要，但是其在現代戰機體系中的作用已經沒有先前那麼重要了。一架高科技大量應用的高端戰機，有着極其複雜的指揮控制系統，不僅僅有地面指揮，還有空中指揮，飛行員要不時與指揮控制人員進行溝通飛行情況。戰機的體系化讓飛行員的行為始終處於體系監視之下，這也在一定程度上避免了飛行員駕機叛逃。
另外和平時期，各個國家都給予飛行員較高的生活待遇和政治待遇，加上各個國家之間關係的緩和，飛行員叛逃的價值就不是太高了，並且風險大幅度增加，所以也就沒有人敢冒險了。
