如果談及其仿製進程，不可否相當滿長，花費二十五年時間，如今重談此事不是為了抱怨，而是從中吸引教訓。明白，中國航空發動機為什麼長期搞不好？許多人以為，這航空發動機技術不是一堆圖紙嗎？如果這樣想就是拍腦袋了，實際上相當複雜的事情。整個仿製等於引進的完整體系，從最基本的材料開始，直到發動機下線！

　　斯貝MK-202型的技術絕對談不上簡單，既便它應用上世紀60年代的技術，但是對70年代的中國製造絕對是一挑戰，我們花了3年多時間，才於1979年下半年交付第一批組裝的發動機。1980年，試製發動機才通過英方考核，同期由國內各單位承制的1096項原材料、大型鍛鑄件和成品、附件中已有948項簽訂了協議，等於148個項目尚沒有安排國產化，整個項目的第一期基本建設工程到1983年年底竣工驗收，而不是說，生產線可以投產了。

　　由於相關幾個在研型號先後下馬，沒有使用這款發動機的型號，造成渦扇9項目的停止。直到國產殲轟7準備量產時，我們才發現發動機供應的問題，仿製重新開始，沒錯是，以前所取得的成本在長期中斷中，已經前功盡棄，一切只能從零開始，直到2003年才算完成國產化。

　　這讓我們深深的意識到，缺乏周密工作安排往往事倍功半，這就是渦扇9給我們的最大教訓。一款發動機的研製與生產一旦中止，那麼相關的許多工藝等會隨之流失，往往還無法恢復，必須要堅持。不久前，有這樣一個消息。英國人正在修復一架已經退役的F-4K艦載機，缺少可用的 斯貝MK-202發動機，想買渦扇9發動機修復舊艦載機，，以便讓它飛起來。

　　如今英國找不到舊斯貝發動機，那麼屬於笑話，但是可用的確實沒了。原來，最後一批同款發動機被中國搬空，確切的說是可用的。至於那麼用不了，想翻修到可用狀態難以辦到，在停產之後，英國自已也無法再生產了！