我國航空工業從蘇聯援助飛機起步，蘇聯產品給世人的印象是傻大黑粗，很多人覺得一定結實耐用，民用產品或許是，一個電冰箱用30年不壞，一個剃鬚刀20年還硬挺，這是民用產品帶來的印象。

　　有的人覺得毛子的飛機也應該差不多，簡單耐用，高效，其實這個是誤解，毛子的飛機，尤其是戰鬥機，和耐用幾乎不沾邊，設計各種奇葩，試驗沒認真做完就匆匆忙忙批量生產。

　　毛子飛機，不論大小，都滿身毛病，是西方維修性教科書裡面嚴重批判的對象，簡單提幾點。

　　第一：疊羅漢設計。

　　要檢查A，必須把BCDEF等等全部拆了才夠得到，這種情況下，效率極其低下，而且過度的拆裝對於設備的損壞也是很明顯的，檢查越勤，壞的越快。

　　第二：逗你玩設計。

　　經常有某些設備讓人頭疼，看得見摸不到或者看不見摸得到，而且更糟糕的是，就一個很小的檢修口，就一隻小手伸進去摸得到，最最缺德是有時候還要拆裝要打保險，結果這個破事變成很多維修人員的摸底考試壓軸題，很多時候，一群人裡面就1-2個能做得到。

　　第三：健身房設計。

　　某些設計故意考研人，不是猛男整不了，某零件設計在機身側壁的中部，沒口蓋，需要一個特製的接近2米長的工具伸進去拆裝，而且完全沒法打保險，只能靠經常打手電目視檢查，拆裝一次，要人老命，幾年下來，用戶個個變施瓦辛格李小龍。

　　第四：。。。。太多不提了。

　　對於這些毛病，美國人在60-70年代為軍用飛機單獨提出了維修性設計的軍用標準，要求設計師嚴格遵守，後來發現效果不佳，最後無奈之下，使出終極大招：

　　以毒攻毒，自食其果！

　　對於設計師閉門造車的普遍狀況，地勤人員是怨聲載道：哪些狗屎飛機設計師，都先來當地勤，先干3年地勤，再去讀書學設計，免得設計出來腦子抽筋的東西。

　　美帝強制設計師去模擬機上拆裝部件，你自己設計的，給你有限的常用工具，你自己去拆裝，限時拆裝不了，回去重新設計，嚴格規定所需的工具數量，種類和拆裝時間，你自己設計的啥奇葩玩意，你自己都拆不下來，讓別人怎麼幹？！

　　我國飛機從毛子飛機起步，最初也是很糟糕，極其離譜，後來到了殲10戰鬥機，軍方緊跟世界潮流，對飛機提出了特別高的可靠性和維修性要求，最終成都所，圓滿完成了任務。

　　其中有幾點，特別有新意，國內首創。

　　1。可靠性指標寫進合同，假如不達標，三天兩頭隨便壞，動不動就怕我，廠家要賠錢，不准出爛貨。

　　2。按照最高要求做可靠性預測，從世界經驗來看，一個飛機可靠不可靠主要是設計出來的，設計師考慮不周到，產品質量可靠性就是狗屎，工人和用戶在努力，也沒法子。

　　我國某型飛機可靠性分析做了500種失敗模式，到了部隊，用戶意見很大，後來拿到美國某類似型號的資料，人家做了8000種失敗模式分析，足足是我國的16倍之多。

　　3。首次在國內飛機研發使用了FRACAS系統，為了強化型號及各級產品的故障歸零管理，制定了《故障報告、分析與糾正措施實施細則》，由工程行政總指揮親自批准發布實施，建立起了嚴格、規範的FRACAS系統，要求型號各參研單位從研製試飛樣機開始，就將影響安全、影響戰技指標及飛機接口關係的故障及其歸零情況報總體設計單位；從系統地面聯試和系統綜合開始，在總體設計和生產單位及試飛現場出現的所有故障都運行了FRACAS系統，有力地促進了故障徹底歸零。

　　為某些沒經驗的朋友簡單介紹一下故障歸零：故障歸零就是產品出現問題了，努力檢查計算分析找到最根本原因，讓故障重現，採取措施，讓故障發生概率為0，一句話就是：就犯一次錯誤，嚴禁屢改屢犯。

　　以上是粗線條，下面介紹點乾貨。

　　殲10是一種單發飛機，結果糟糕的是用了不靠譜的俄羅斯發動機做推進，為了避免飛機動不動就掛，設計師想了很多辦法。

　　殲10飛機總體生存力與低易損性設計主要表現在飛機機體結構布置充分採用了生存力與低易損性設計；

　　對於單發飛機動力系統的組成與配套更是型號生存力與低易損性設計的重點，可靠的EPU（應急電源）系統的使用為型號提高生存力貢獻突出，在機匣或附件出現故障時，可依靠發動機引氣向應急動力系統提供動力，保證飛機液壓和電源系統的能源。

　　儘量分散遠離布置各系統的余度部分，降低同時受損的概率，提高各系統作戰環境下的生存力，是殲10總體設計的一項重要原則。

　　殲10數字式電傳操縱系統實現了四餘度表決系統，並以二餘度模擬式電傳操縱系統作為備份：伺服作動器為電器四餘度，液壓兩餘度配置；前緣襟翼驅動系統為電器二餘度；傳感器及重要開關四餘度配置；迎角傳感器採用機械三餘度，電氣六餘度。系統還在舵面、供電、液壓、傳感器、開關、飛控計算機、伺服作動器配平子系統、前緣襟翼驅動系統等方面進行了容錯設計。

　　航空電子系統由十一個子系統組成，各子系統均採用模塊化設計，以保證一個模塊的數障只影響本模塊的輸出，使備份功能不受其他模塊的影響。為了保證飛機具有最大的作戰效能和任務可靠性，航空電子系統進行了項層的可靠性設計，系統具有下列主要余度和備份（包括降級工作方式）功能：兩台綜合顯示控制處理機中，一台為熱各份。兩台多功能顯示器和一台彩色多功能顯示器形成3中取2的余度：系統配備了兩條多路總線，其中一條多路總線出故障不影響系統工作。

　　從維修性設計來說，殲10戰鬥機在國內戰鬥機裡面第一次採用了可達性和維修性設計，綜合權衡統一優化布置了一系列的專用設備艙，方便了飛機的外場維護工作。

　　為了減少外場維修時間，型號工程大量採用BIT（設備自檢）技術，並在機上開設了適用的維護口蓋，使機身表面開敞率達到50%，80%左右的設備直接可達，便於檢查、維護和更換故障的LRU（可更換設備）。飛機總體設計時儘量採取單層布置，進一步縮短更換故障LRU的時間。發動機採用了從機尾直接整體安裝的方式，不拆卸後機身就能拆下發動機。發動機與飛機附件機匣為可分離式安裝，除了直流發電機，所有安裝在附件機匣上的飛機附件均可直接拆下，縮短了發動機的拆、裝時間。

　　飛機總體布置時在可靠性、維修性、生存力和最小結構重量等方面的綜合權衡的基礎上優化確定的維修性設計方案，將維修頻率高的LRU安裝在設各艙外側，可靠性高的LRU安裝在設備艙的內部，大大提高了效率。

　　最終從結果來看，殲10戰鬥機遠遠超標，不僅僅飛機載彈量比蘇27多一半，而且出動率比蘇27家族幾乎好一個等級，飛機很好修，不愛壞，機庫皇后的寶座送給兄弟單位霸占。