二戰以前，歐洲才是世界航空業的中心，一度引領世界潮流，如今雖保持了較高的水平，但是已大不如前，往往產品性能與價格一樣高，造成市場銷售並不理想，比如：歐洲A400M運輸機，這是一款由洲多國投巨資打造的先進運輸機一直賣不動，除了項目參與國外，沒幾個國家下訂單的。原來期待的數百架訂購，實際一直在不斷銷減，其中項目參與國的總需求僅僅是超過最低的標準線：180架。

　　如果僅從技術角度說，這是一款四發螺旋槳動力運輸機，起飛重量達到141噸，幾乎連運9的2倍。最高時速560公里，起飛滑跑距離也不過940米。貨艙寬大，論容積為C-130的兩倍，最大載重37噸；可以在載重20噸時，航程達到6575公里，30噸載重達到4537公里，如此性能與我們的運9或美制C130運輸機比，歐洲A400M運輸機在技術上領先那麼多，實際已接近於伊爾76的性能了。

　　這樣性能先進的運輸機，為什麼卻賣不動？根本沒什麼預期中的熱銷局面。真要分析起來，我們會發現，原因就出在：性能先進上，人們一定會問：為啥技術領先成禍根？原因太簡單，為了技術先進付了太多的代價。不僅是研發進度推遲，從原訂2007年交付，推遲了6年，直到2013年才交付，更是成本上的無限上升。

　　該機為了追求先進性，應用了許多先進技術，卻忽視了成本控制。僅就發動機來說，這是一款渦輪螺旋槳發動機，單台功率為11000馬力，這對於歐洲來說是，為目前功率最大，那麼技術難度大，成本也不便宜，而且它僅該機使用，結果產量越少，成本最高。類似的情況成為造成該機的成本連續上升的主要原因，且因技術要求過高，造成的進度推遲也相當成問題。

　　該機的單價一再上漲，從簽約時的8千萬美元，結果到了2009年就漲到1億2千萬美元，實際交付價格更高， 畢竟運輸機不是作戰機型，對成本要求相當高，不是性能越高越好。如果為項目參與國自用，那麼沒什麼問題，反正費用給了本國企業，貴一點也不怕，等於間接促進就業了。可是一旦出口，問題來了。價格過高了，比如：2017年時，印尼採購該機的價格為5架20億美元，單價4億美元，一個幾乎無法接受的價格，許多國家根本買不起。

　　該機又一再提高性能指標，實際上已接受於大型運輸機，屬於介於中型與大型之間，這就尷尬，這在性能不上不下，它擔不了大型運輸機的任務，又趕不好中型運輸機的工作，如此一來，更沒有多少國家想買了。如此一來，該機的問題就是，早期預劃沒弄好，定位不清，以及過度追求性能，造成今天的困局：賣不動！